5月28日，国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无在公司第11届科技大会的新品发布环节透露，公司研发的单体能量密度高达360Wh/kg，系统能量密度达到260Wh/kg的半固态电池今年将装车，“近期会在工信部发布的新车目录中可以看到公示。”会上还同步发布了国轩高科首款面向移动储能充电领域的2C产品，并现场举行了签约仪式。

徐兴无介绍，搭载半固态电池的车型，电池包电量达到160kWh，续航里程长达1000km，车辆百公里加速时间仅为3.9s，“能量密度为360Wh/kg的半固态电池，国轩高科通过材料和工艺创新，正极材料颗粒表面包覆固态电解质、负极使用硅负极、使用新型高安全功能隔膜和高安全液态电解液开发研制而成。”

5月27日，国轩高科工研院副院长张宏立表示，除了360Wh/kg产品今年将量产，公司研发的400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。

据电池中国了解，国轩高科单体360Wh/kg半固态电池，单体电芯为136Ah，重量为1341g。目前，该电池已经通过针刺、过充、过放、短路、挤压、180℃热箱等新老国标测试，实现了高安全和高能量密度平衡，满足装车应用需求。

除了半固态三元电池，国轩高科本届大会上还公布了在磷酸铁锂电池技术方面的新进展。2021年，国轩高科发布了210Wh/kg磷酸铁锂电池的试验室样品，今年这款电池成功实现了产业化。

值得一提的是，210Wh/kg磷酸铁锂电池已经和国轩高科自主研发推出的JTM电池系统进行了成功的嫁接，使标准磷酸铁锂电池包的能量密度达到了160Wh/kg，处于行业领先水平。

基于JTM技术，国轩高科也正式切入换电领域。会上，针对换电场景，国轩高科推出了JTM+磊石换电技术，实现充、换、储一体化。徐兴无透露，基于该技术的产品已经获得批量订单，并将于近期进入工信部的新车公告目录。

可以看出，通过半固态电池，国轩高科已经打入高端长续航车型领域，而通过JTM+磊石换电技术和模式，公司已经进入换电领域。

不止于此，在充电领域，国轩高科也进行了周密布局。会上发布了易佳电智能移动储能充电桩产品，该产品将由国轩高科参股的子公司安徽易加能负责运营，是国轩高科首次推出的面向2C市场的产品。

据介绍，易佳电智能移动储能充电桩是国轩高科自主研发，产品具有易布局、多场景、大容量和高功率等特点。

“易佳电产品是集储能和充电于一体，可储可充，方便部署，资源利用率高，七成做储能，三成做充电，比充电桩利用率更高，比储能更赚钱。以商场或医院为例，投资建设一个2MW的小型储能电站，首先在城市中场地就很难找，消防审批也很难通过。如果用易佳电产品，正好投放10台，自身可以移动，随便放哪拐角都可以；单台电量不到200kWh，亲和力强，分散部署，安全程度高；独立成桩，弥补充电桩数量的不足。将充电和储能相结合，4~5年即可回收成本。易佳电是城市中分布式储充一体化的最佳解决方案。”

根据规划，在未来的5~10年里，国轩高科将通过与光储充等各种零碳技术的结合，将易加能公司打造成数字能源解决方案提供商。

会上，易加能与中科院创新院、徽商银行、百德瑞新能源、捷飞科技、安徽交控资本等合作伙伴举行了签约仪式，与北京、天津、广东、浙江、江苏、山东、山西、江西等地的合作伙伴同步进行了线上签约。

在本次科技大会上，国轩高科还透露，国轩高科和大众集团共同研发的第一代三元和铁锂标准电芯已实现双定点，目前正在与大众德国团队共同开发面向欧洲的标准电芯。

今年3月，国轩高科对外表示，“目前公司和大众的合作程度进一步加深，公司已取得大众正式量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台，公司相关部门正在全力推进，力争尽快实现量产。” 

这次会上也再次确认了双方量产定点的消息。这意味着国轩高科已进入大众汽车供应链，产品获得定点。

据了解，国轩高科“20GWh大众标准电芯项目”已于去年12月开工建设，未来随着国轩高产品向大众汽车大规模供应，国轩高科装机量或将大幅提升，其在中国乃至全球市场的装机排名也有望快速攀升。

通过本届大会上国轩高科展示的产品和布局来看，其已经在高中低端车型进行了全面的产品布局，同时在商业模式上，也已经由电池制造，延伸至换电、充电等领域。而结合国轩高科此前在锂电上游产业链的完善布局，可以看出，其在整个电池产业链的生态闭环逐渐打通。背靠资源全面布局优势，依托技术研发积淀、丰富的产品矩阵和完善的产业生态布局，以及广泛的客户群体，国轩高科逐渐形成了独特的发展优势。