撰稿丨电池中国

编辑丨麦 子

美编丨CBEA独耀

“除了为其提供高品质的动力电池，（梅赛德斯-奔驰）很大一部分原因也是看中了远景在碳中和的解决方案能力，”日前，远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军在谈及公司斩获梅赛德斯-奔驰巨额订单时如是谈道。

2022年4月8日，远景动力鄂尔多斯零碳电池工厂一期项目正式投产。据电池中国了解，一期项目产能10GWh，生产磷酸铁锂电池，用于储能和电动重卡场景。

该基地坐落于全球首个零碳产业园 : 远景鄂尔多斯零碳产业园内。

该产业园基于“新型电力系统”，“零碳数字操作系统”和“绿色新工业集群”三大创新支柱打造。产业园内的风机、光伏、储能与智能物联网协同形成的清洁、稳定、高效的新型电力系统，为电池生产提供100%零碳能源供给；同时，基于EnOS智能物联操作系统打造的零碳数字认证系统，赋予园区内产品可追踪溯源、符合各类国际标准、经过权威机构认证的“零碳绿码”，无惧碳关税壁垒，通行全球。

对于全球主流车企来说，在碳排放政策日趋严苛的背景下，动力电池产业链的碳减排水平已经成为重要考核指标；另外，欧盟等地区已经为动力电池“零碳”设置了“门槛”，并明确了时间表。

这一“门槛”具有两重意义：一是不具备低碳能力的电池厂商将被排除在欧盟市场之外；二是碳减排水平不强的电池企业，在进入欧盟市场时将承担额外的碳税成本，削弱其竞争力。据测算，欧盟碳排放法规正式实施后，如果按照现阶段电池包碳排放测算，一个100KWh的电池包将增加400欧元-500欧元“碳成本”。

与传统内燃机车碳排放主要在使用端不同，电动汽车碳排放主要在生产端，其中，动力电池生产制造占据不小比例。

值得注意的是，动力电池生产碳排放主要集中在两个环节：一是电芯装配制造，二是上游原材料及设备的生产。机构研究数据显示，电池生产和组装的碳排放约为2~47kg CO2/kWh，而电池生产的上游部分为59kg CO2/kWh，占比在一半以上。

因此，电池制造，上游正负极材料生产都是高耗能行业，整个产业链的碳减排“一个都不能少”。

与其它电池企业为实现电池生产、组装端的“碳中和”不同，远景在全球打造零碳产业园，不仅仅为实现电池制造的“零碳”排放，同时还要帮助电池产业链上下游合作伙伴共同实现碳中和。

远景鄂尔多斯零碳产业园通过风光储氢技术的协同，将实现100%的绿电供应，直供入驻园区内的电池上游合作伙伴，降低正负极、电解液等高耗能制造环节的碳排放，从而实现整个电池产业链的低碳甚至是零碳。目前包括一汽解放、圣钒科技等在内的多家上下游企业陆续入驻鄂尔多斯零碳产业园。

此外，能源成本占上游材料制造成本的30%左右，而内蒙地区拥有丰富的风光资源，清洁能源的度电成本已低于当地火电上网价格，依托低成本绿电的大规模应用，可降低上游材料制造成本，进而降低电池整个制造环节的成本，促进整个产业链的良性、健康发展。

图为远景零碳产业园区内智能重卡换电站

据电池中国了解，以动力电池产业为抓手，远景正依托新能源系统的技术整合能力，布局新能源汽车充换电网络，落地绿氢及应用一体化示范，赋能新能源产业上下游零碳转型，打造绿色新工业产业集群与绿色科技创新高地。

未来，随着中国“双碳”战略加速推进，以及欧盟电池碳税的落地，围绕新能源汽车产业打造的零碳产业园，将有效带动上游电池关键材料、精密组件企业以及下游新能源汽车产业的落地发展，这种模式会在越来越多的地区得到复制推广。

目前远景动力已在日本、美国、法国、英国布局了10大生产基地，零碳电池规划产能到2025年将超过300GWh。在市场端，远景动力已与奔驰、雷诺、日产、本田等国内外车企围绕绿色动力电池展开深度战略合作，加速传统商用车、乘用车、特种车向新能源转型，构建零碳汽车产业生态体系。