近日与锂相关的电池材料价格持续上扬，再创新高。

数据显示，截至5月6日，电池级碳酸锂价格已从去年价格“低谷”3.8万元/吨涨到现在的8.9万元/吨（均价），涨幅超1倍；氢氧化锂则从6万元/吨涨到8.25万元/吨（均价）。

业内人士分析称，锂相关电池材料价格的持续上涨，一方面是由于下游新能源汽车动力电池旺盛的需求所带动；另一方面也是受制于目前紧张的锂材料供求关系。与此同时，作为锂材料价格上涨的联动反应，动力电池产业链企业正纷纷加入到“抢锂”大战中。

01

电池原材料“一哥”

锂材料价格的持续上涨，确实搅动人心。但无奈，谁让锂在现阶段新能源汽车最成熟的技术路线——锂电池中具有如此强大的支配地位呢？

众所周知，传统锂电池包括磷酸铁锂、三元体系镍钴铝及镍钴锰、锰酸锂、钴酸锂等种类，而以上所有种类的电池都必须用到锂元素。

而即使是新型电池如石墨烯电池（采用石墨烯作为掺杂物质对电极材料进行改性，但锂仍是必须使用到的元素），或者是未来有望实现量产的固态电池（固态电池是将现有锂电池的液态电解质替换为固态电解质，负极也会向理论容量更高、氧化还原电位低的锂金属发展），也都统统离不开锂材料。

这也就意味着，区别于钴、镍等材料的“片面”地位，锂材料可以“无视”锂离子电池体系内的主流电池市场份额波动（比如三元电池与磷酸铁锂电池）；也可以“免疫”无钴电池、超高镍电池等新近创新电池技术所带来的影响；更能“跨越代际”，在固态电池等下一代电池技术中仍占有重要的一席之地，俨然成了电池原材料“一哥”。

随着新能源行业的持续发展，凭借无人可撼动的地位，锂材料的需求正变得愈加旺盛。

以碳酸锂为例（磷酸铁锂电池的重要原材料）。据相关机构估算，随着未来 5 年新能源汽车数量的持续高速增长，预计2025年全球新能源汽车渗透率有望达到 20%，其销量将超1800万辆。同时考虑储能、3C消费电子以及传统工业等其他碳酸锂应用场景，预计2025年全球碳酸锂需求量将达124 万吨，是2020年的3.6倍。

一端是锂材料的需求量很大，但从另一端其供给来看，像Altura、Wodgina等锂矿开采企业的矿山目前仍处于关停状态，而雅宝、livent、SQM等全球传统锂业巨头虽然有明确的产能扩张计划，但新建产能的释放仍有待时日。正是考虑锂材料的供给较为滞后，上述机构预计到2025年，全球碳酸锂缺口将突破16万吨，缺口占比达到13%。

不难想象，由于供需不平衡，锂材料价格在未来还可能继续上扬，甚至再创新高。在此背景下，正在雄心勃勃规划电池产能扩张的动力电池制造商，势必会将保障锂材料的稳定供应列为紧要任务之一。

02

加入“抢锂”大战

像动力电池龙头宁德时代，为保障电池原材料的稳定供应，通过预先布局，目前已形成包括锂在内的“铜、钴、锂、镍资源-碳酸锂/氢氧化锂-正极材料（含前驱体）-回收循环”的核心原材料闭环式产业版图。

与此同时，国轩高科也加入到“抢锂”大战之中。2月28日，国轩高科与宜春市人民政府签署战略协议，前者将投资115亿元在宜春经开区建设锂电新能源产业项目。根据协议，项目将建设包括碳酸锂生产、锂电池配套材料等产业化项目。据悉，双方后期还将根据新能源产业发展战略规划，结合宜春锂矿资源优势，推进产业链上下游整合。

国外方面，今年1月，外媒报道称，LG新能源与锂资源巨头SQM签署了一项长期供货合同。根据协议，SQM将向LG新能源供应电池级碳酸锂和氢氧化锂，供货时间为2021年至2029年，合计5.5万吨。“LG新能源因不断扩大其产能建设规模，进而对锂电池原材料产生强劲需求。”业内人士分析称。

值得注意的是，锂材料价格的飙升，甚至惊动了下游的车企。

4月初，外媒报道称，为锁定未来锂材料的稳定供应，宝马集团与Livent签订约2.85亿欧元的多年采购合同。根据该合同，从2022年起，Livent将直接向宝马集团的电芯制造商供应锂材料。这意味着，Livent的锂资源极有可能将直接供给宁德时代、三星SDI、亿纬锂能等宝马现有电池供应商。

事实上，早在2019年底，宝马集团就与赣锋锂业签订了一项5.4亿欧元的长期供货协议。据悉，该协议明确约定了，在2020年-2024年间赣锋锂业将向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品的品种和具体数量。

此外，去年11月，特斯拉还延长了与Livent签订的锂供应合同期限至2021年。

值得注意的是，虽然锂价汹涌，但也有分析人士表示乐观。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新认为，动力电池原材料涨价趋势不会一直持续，“目前至少镍的价格出现一定回落，锂的价格现在还在涨，但应该不会持续上涨，我们预计今年年底电池原材料的价格会趋稳”。

看来，锂材料价格后市究竟如何，还需要进一步观察。