今年以来，受财政补贴大幅退坡影响，多家锂电上市公司净利增幅放缓。日前，亿纬锂能发布财报显示，其前三季度实现营业收入45.77亿元，同比增长52.12%；实现净利润11.59亿元，同比增长205.94%，净利润增幅位于锂电上市公司前列。
“10年前我们就从事ETC产品的研究了，6年前我们已经开始研发TWS耳机电池了，ETC市场在今年爆发之前，我们已经卖了近5000万套ETC电池产品，”日前，亿纬锂能董事长刘金成在接受电池中国网采访时表示，看似公司今年突然在ETC、TWS耳机、智能表计、电子烟、智能安防、电动汽车、电动船舶乃至储能等领域多点开花，实则是公司多年前就对相关市场进行了深度研究，数年来的持续研发投入，才带来了公司在市场和业绩上的爆发。
财政补贴退坡将促使车企、电池企业回归 更关注产品价值
动力电池应用分会数据显示，今年1-10月，亿纬锂能新能源汽车动力电池装机量达到997.76MWh，同比增长35.84%。值得一提的是，自2019年新能源汽车财政补贴过渡期结束以后，国内动力电池装机总量自8月份以来，连续三个月同比下降，而亿纬锂能8、9月装机量仍在逆势快速增长。“去年圆柱电池、磷酸铁锂电池有些还在亏损，但是今年都实现了盈利，”刘金成表示，亿纬锂能在进入动力电池市场之初，就确定了按照无补贴的市场化方向布局技术方向和产能，因而，在财政补贴大幅退坡的环境下，公司产品在性能、成本等指标上得以脱颖而出，迎来发展良机。
随着财政补贴大幅退坡，行业洗牌加剧。今年以来，整车、动力电池领域频频有企业曝出债务危机或进入破产程序，动力电池应用分会数据显示，今年有装机量的动力电池企业已经缩减至69家，较去年少了20家。“未来市场会向一直坚持在技术、市场作出真正努力的头部企业集中，”在刘金成看来，财政补贴退坡将更有利于这部分企业和产业的良性发展。刘金成还指出，新能源汽车的市场本应是让用户拥有更好的消费使用体验，过去一些企业过度依赖财政补贴，使得很多环节出现错位，现在补贴退坡将还原市场真实的面貌，车企、电池企业还要重新回归到这一价值点上，只有更加关注产品质量和市场需求，才能在市场中拥有一席之地。
自去年下半年以来，新能源汽车安全事故增多，动力电池安全问题受到广泛关注。“安全可靠应是动力电池的自然属性，所谓自然属性就是必须先具备的属性，”刘金成进一步补充道，“动力电池的安全性能不是要达到的目标，甚至不是一个平衡的条件。因为不可能用任何一个指标去取代安全这一基本要求。”
刘金成透露，自从认识到这一点后，公司再也不在安全可靠和电池性能之间找平衡，如果企业不能解决好高安全可靠性的问题，那么产业的价值就是负数，没有任何一个企业经得起生命价值的考验。对于企业而言，真正为市场提供安全、可靠的产品，让用户切实感受到可以信赖的好产品，才有机会发展壮大。
自2015年进入动力电池领域以来，亿纬锂能至今已取得了长足的进步，成为业内一支极具竞争力的力量。动力电池应用分会数据显示，今年1-10月，亿纬锂能新能源汽车动力电池装机量在国内排名第六；在新能源客车领域装机量已稳居前三。目前，公司动力电池拥有圆柱三元电池、软包三元电池、方形三元电池、方形铁锂电池多种技术路线产品，覆盖新能源专用车、商用车、乘用车等不同领域；现有动力电池产能11GWh，其中方形铁锂电池4.5GWh，圆柱三元电池3.5GWh，方形三元电池1.5GWh，软包三元电池1.5GWh，并计划今年年底将总产能提升至14GWh。
从最近两年的装机数据来看，亿纬锂能已经成为国内磷酸铁锂巨头之一。刘金成表示，接下来公司将加快中高端乘用车所需的三元电池市场布局的步伐。今年3月，亿纬锂能全资子公司亿纬集能6GWh软包三元动力电池二期项目动工建设，一期项目规划3GWh软包三元动力电池工厂已于今年二季度达产。
今年9月，公司牵手韩国软包三元动力电池巨头——SKI，成立合资公司共同建设20~25GWh动力电池产能，以积极推进公司在新能源电池领域的发展。
据刘金成介绍，公司已与戴姆勒、现代起亚等德国、韩国主流车企签订长期供货合同，未来数年，公司动力电池供货量将达数十GWh。公司计划到2021年，动力电池产能规模将提升至50GWh。
目前来看，亿纬锂能在中国锂原电池市场已掌握领先优势，产品在智能表计、ETC领域市场占比接近80%，同时正借助锂原电池的优势不断拓展客户范围；在动力电池领域，公司产品已进入国内外主流车企供应链，市场份额已居全球前列，同时电动船舶、储能领域也在有序推进。
不过，采访中，刘金成仍然强调，要小心谨慎、稳步前行。具体而言，公司一方面将继续加大科研投入，2020年将建成千人研究院，计划每年投入10亿元左右进行技术研究和产品开发，以及生产工艺环节相关标准的实施和创新；另一方面还将注意力持续集中关注到高可靠性的产品上。
