公告车型再创新高 瑞浦能源车市寒冬中逆势崛起
销量连续下滑，2019年新能源汽车市场遭遇强劲寒流，在激烈的竞争中，不少动力电池企业出现经营困难，甚至破产倒闭。而在这寒冬凛冽的市场环境中，却有一些企业逆流而上、不惧严寒，在岁寒中迎风傲雪。
在工信部最新的326、327批公告中，搭载瑞浦能源电池的三款车型受到业内广泛关注。东风汽车集团有限公司E60EV车型及最新的通用五菱科易动力车型采用了瑞浦能源的磷酸铁锂电池，徐工汽车制造有限公司纯电动载货汽车8吨中轻卡车型采用了瑞浦能源三元体系电池。事实上，在新能源汽车市场销量下滑的情况下，2019年瑞浦能源依然取得了较大的突破。据悉，全年瑞浦能源已实现整车配套23款车型，其中商用车18款，乘用车5款，客车基本覆盖全系列底盘车型；在“新势力电池企业中”名列前茅，配套客户包括东风乘用车、中车时代、厦门金龙、云度等知名车企。目前，瑞浦能源已经与国内多家主流车企签订批量供货协议，为其多款爆款车型配套电池产品。2019年，瑞浦能源量产的NCM体系155Ah电芯批量供货1500台以上，LFP280Ah电芯配套近300台大巴车动力系统，目前已上线运营。据了解，瑞浦能源成立于2017年，是世界500强企业青山实业投资新能源行业建立的首家企业，青山实业用15年的时间创造了全球不锈钢行业龙头企业的奇迹，第三次创业投身新能源行业，始终坚信实业兴国，技术创造价值，致力成为全球新能源产业的领导者。如今，作为动力电池企业中的后起之秀，瑞浦能源的技术实力和产品已在短时间内就获得主流车企的认可。瑞浦能源负责人表示，作为动力电池行业新进的黑马，公司在材料体系开发、产品设计以及生产制造方面有着严格要求；坚持技术创新和产品高品质追求，视产品质量为企业的生命。公司建立的企业标准高于国家标准，甚至行业标准，经过两年时间的测评，客户认为瑞浦能源的产品极具性价比。 据悉，瑞浦能源倡导的方型磷酸铁锂电池具有原创的SCL卷绕极耳技术，将给纯电动汽车领域带来长期有效的解决方案。“追求高性价比产品的生产与推广，以及注重质量风险管控，是我们能在竞争激烈的环境中脱颖而出的生存之道。”这位负责人谈到。针对市场需求，特别是2020年后的无补贴市场，瑞浦能源从“高能量、长里程、快充电”三个方向布局，针对500km以上续航里程需求的车型开发了175Ah 的NCM523体系三元电池，电芯能量密度达到245Wh/kg以上，针对600km以上续航需求的车型开发了223Ah的三元电池，电芯能量密度达到250Wh/kg以上。此外，瑞浦能源面向运营车辆市场开发的1.6C高倍率充放电LFP135Ah和NCM153电芯，快充模式下循环寿命达2500周以上，能满足全天侯运营出行需求，目前产品已经进入试生产阶段；新能源客车高比能量电芯产品性能再次升级，230Ah和302Ah电芯在能量密度上有10%-15%左右的提升；原有280Ah电池将持续开发至6000次以上循环寿命，可适用于工业储能或是超长循环寿命需求的应用场景。谈到补贴退坡给行业带来的影响，瑞浦能源负责人表示，据有关数据统计，今年以来新能源汽车同比下滑达到了约30%，这个数据超过了之前的预期。同时，2019年锂电池销售价格比年初下滑了10%-15%左右，磷酸铁锂大巴系统价格已经下降到1元/Wh以下，三元乘用车电池系统的价格也在1元/Wh上下徘徊；预计2020年价格会迎来再次的下调。“一方面价格在持续的降低，整个行业降本的压力很大，另一方面应收账款增加，给企业经营带来了很大的风险和难度，今年行业里也有多家去年还处于前十的企业暴雷，举步维艰。”这位瑞浦能源负责人谈到。虽然面临不少挑战，但瑞浦能源对行业发展信心十足。瑞浦能源负责人谈到，工信部《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》征求意见稿发布，2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右的新愿景为企业指明了方向，新能源汽车与燃油车协同发展已成为趋势。新能源汽车仍然属于新事物，马拉松竞赛的帷幕才刚刚拉开。瑞浦能源认为，动力电池行业优胜劣汰，洗牌加速将带动产业的发展和进步，后补贴、无补贴时代的到来，会促使整车企业更理性地从市场需求入手，加大新能源汽车的技术研发，更深入地挖掘应用模式，有序并持续地获得发展。汽车制造对零部件的品质和技术要求非常之高，锂电池作为新能源汽车的核心部件将受到更高的关注和期望。瑞浦能源负责人表示，瑞浦能源已经做好迎接新机遇和新挑战的准备，“2020年我们的销售目标是20亿元，我们将通过主动出击加快行业洗牌，坚持做好产品，树立一流的品牌形象。”
