图为论坛现场

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近两年，新能源汽车起火事故频发，动力电池安全问题也一次次被舆论推上风口浪尖。在第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）“安全困局的解决之道”的圆桌论坛上，与会嘉宾们就动力电池技术安全、应用场景、安全防控、安全监测、电池设计、跨界融合等行业热点问题展开了广泛、深入的交流和探讨。论坛由本届大会主席/国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华主持。

图为本届大会主席/国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华主持论坛

参与圆桌讨论的嘉宾北汽集团新技术研究院副院长陈平表示，从整车厂的角度来看，相较于成本、性能等其他因素，安全应是动力电池最基本的要求。就目前而言，我国动力电池的技术完全可以达到使用要求，但我们在追求技术进步、性能提高的同时，对于动力电池安全性的重视程度又有多高呢？

图为北汽集团新技术研究院副院长陈平

陈平认为，影响动力电池安全的问题是多方面的，动力电池安全从电芯到模组到整车各个环节都是密切相关的，其中每个环节都有提高安全性能的空间，如在材料方面的正负极材料、电解液、隔膜；做模组、电芯时，壳体的保护、连接等；做模组集成时，机械结构、布置、散热等；以及电池管理预警体系等多个方面，都与最终的动力电池安全性能紧密相关。陈平强调，动力电池安全是一个全方位的技术，我们必须重视这个问题，并从各个方面去努力，让动力电池的安全问题不再是一个技术屏障或不可跨越的鸿沟。

讨论嘉宾福建星云电子股份有限公司董事长助理刘震表示，其实大家对动力电池安全的要求很简单：无论什么情况下都可以不起火不爆炸、给乘客5分钟的逃生时间。

图为福建星云电子股份有限公司董事长助理刘震

但看似如此简单的要求，却是一个非常复杂的系统化工程，甚至可以说和整个产业链的每一位从业者都息息相关。以电池过充起火为例，并不是每一次过充都会引起起火，在起火前这个电池可能已经多次过充，但我们的数据却没有及时反馈出来，或者反馈后没有及时跟进处理。而新能源汽车整车着火，很多时候只是电池小部分着火引发的内饰或者其他的部位着火。

刘震指出，作为动力电池包括新能源汽车从业者来说，我们对安全的理解也是在一个逐渐加深的过程中。希望大家在感受到新能源汽车寒冬的时候，能把心静下来，多开发消费者关心的产品，这对于企业来说也是一个修炼内功的好时机。

讨论嘉宾风帆有限责任公司副总经理刘双合表示，目前很多企业都有严格的管控，但是一旦在生产中有细微的偏差，仍会造成安全问题，所以这一部分还是希望能够引起大家的重视。

刘双合认为，锂电池过充、过放或者滥用都会带来较多安全隐患，同时，消费者对于新能源车的不当使用（涉水、颠簸、恶劣工况等）也会造成很多安全问题。在此过程中，我们可以采取一系列的措施，尽可能地进行防控，将安全风险降到最低。

图为风帆有限责任公司副总经理刘双合

在新能源汽车售后市场方面，除监控平台外，风帆希望借助自身庞大的销售网络，为我国新能源汽车安全方面的提升多做一些工作，如通过换电服务将电池进行检测、筛查，并对有问题的电池进行修复等。

讨论嘉宾英国考文垂大学教授、英国皇家特许工程师郭玥表示，面对电池安全性的挑战，我们可以做到跨学科、跨界的融合，把眼光放得开一些，将其他传统工程领域成熟、先进的技术，移植到电池和电动车上面，来解决遇到的问题，尤其是有关安全性的问题。

图为英国考文垂大学教授、英国皇家特许工程师郭玥

比如，将电子传感器和光纤传感器整合到电芯的内部，可以测量电芯内部的数据，实现车载的实时测量，但相应的系统成本、复杂程度均会有所增加。以光纤的项目为例，英国某豪华品牌汽车生产商就对此表现出浓厚的兴趣，同时，郭玥表示，目前也在和欧洲知名飞机制造厂家不断接触。因此，郭玥建议，我们可以多了解一些其他领域的尖端技术，这对动力电池安全性能的提高有着非常重要的意义。  

方建华总结指出，关于动力电池安全问题，除提升技术本身之外，上下游产业链如何重视技术的事情，显得尤为重要。在新能源产业异常火爆的今天，我们更应该时刻保持警醒，不应为了追求补贴而忽视动力电池相关的安全措施。

统计数据显示，传统燃油汽车至今已有百余年的发展历史，但起火概率却远超新能源汽车，因而关于动力电池安全的问题我们也不要谈之色变，更不能回避新能源汽车存在的安全隐患。新能源电动汽车的安全是一项系统工程，从从材料到制造、到电芯的设计、整车的设计以及运营端都应该引起重视，并不是说只关注电池制造或者电池设备、电池材料的某一方面。

方建华表示，关于动力电池安全隐患等问题，可以通过主动防护和被动防护两个措施来实现。但在宣传时也应注意，避免消费者滥用产品，造成安全隐患。此前一些主机厂在广告宣传时，宣称自己的车可以救援、涉水，但实际上恰恰相反，电动汽车比燃油车更怕水，这种宣传就很容易给人以误导。

动力电池各项数据的实时监测，必然会带来成本压力，但成本的问题有多种路径可以去解决。跨界、跨学科是一个非常好的思路，对于做电池和整车的人来说是一个很好的提醒。未来，电动车一定是跨界融合的产物，不仅是它的性能，在安全性方面也是如此。

最后，方建华也呼吁业内，在当前这个所谓的“寒冬”时节，多静下心来思考，多花些时间来验证，相信我国动力电池安全问题在各方的共同努力下，会有更多的解决之道。