“中国已成为全球动力电池竞争的主战场，”正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，踩着2020年中国新能源汽车补贴退坡的时间点，2018年日韩电池企业进一步向中国市场发力。据电池中国网统计，截止到12月中旬，韩国LG化学、三星SDI和SK Innovation（以下简称“SKI”）三家电池企业今年已累计在中国投资超过300亿元人民币，并把各自企业最大的电池生产基地放在中国，尤为引人瞩目。

自2009年中国把发展新能源汽车产业作为一项国家战略来推进，在一系列政策的推动下，中国很快在2015年就成为了全球最大的新能源汽车市场。而彼时日韩电池企业凭借技术、成本等优势已成功为宝马、奔驰、大众、日产、福特、雷诺、现代起亚等全球主流车企提供新能源汽车动力电池。面对着中国市场的巨大商机，韩国SKI、LG化学和三星SDI也随即开启了在中国市场的布局，如韩国SKI在中国合资建设的电池工厂2014年6月就已经投产，LG化学南京工厂、三星SDI西安电池基地也纷纷于2015年建成投产。

“2014、2015年中国新能源汽车市场开始爆发，当时国内电池企业处于野蛮增长的态势，而韩国电池企业希望凭借技术、成本和品牌优势趁机快速‘抢占’中国市场。为掌握动力电池核心技术，支持中国企业做优做强做大，政府出台了一系列政策，韩国企业的第一轮‘抢占’以失败告终。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受电池中国网采访时进一步指出，“韩国电池企业第一轮没有‘抢’到东西，但2020年中国新能源汽车财政补贴将退出，今年韩国企业的一系列大规模投资就很容易理解了。”

我国新能源汽车财政补贴将在2020年退出，届时中国新能源汽车产业将由政策驱动向市场驱动转变。面对中国新能源汽车市场这块大蛋糕，日韩电池企业比中国任何一家电池企业都更期待着无补贴时代的到来。电池中国网认为，考虑到项目建设周期及新车开发周期，今年开始布局新产能，静待2020年新能源财政补贴全面退出后进入中国新能源汽车供应链是再好不过的选择。

LG化学加强与本土企业合作 完善动力电池产业链布局

LG化学今年在华投资情况

也许是吃了2015年入华投资建厂的亏，在今年再次入华之前，LG化学电池研究所所长金明焕明确表示，开放创新、产业本土化是LG化学在华实现可持续发展的关键，LG化学将不断加大本土研发投入，加强与本土产业链的合作与融合，加强工艺及装备制造的本土化。在这一理念指导下，LG化学今年入华则颇为谨慎：

4月10日，华友钴业发布公告称，公司与LG化学合资成立华金新能源（华友钴业控股）和乐友新能源（LG化学控股）两家合资公司，主要生产锂电三元前驱体和正极材料。5月7日，两家合资公司分别在浙江衢州和江苏无锡举行开工仪式。其中，LG化学控股的乐友新能源总投资达10亿美元（约合人民币69亿元），将建设年产10万吨汽车动力电池正极材料项目，一期项目于今年9月开工建设，预计2019年9月竣工投产，2020年5月正式量产。

6月初，LG化学还与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院在北京签署了谅解备忘录，将共同推动动力电池技术发展，合作开展新一代动力电池技术的研究，并积极促进研发成果的产业化。

7月17日，LG化学与江宁滨江开发区举行签约仪式，总投资20亿美元的LG化学动力电池项目正式落户滨江。该项目已于今年10月开工建设，预计2019年10月开始量产，于2023年实现全面达产。项目达产后，预计年产动力电池32GWh。主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等车企。LG化学表示，随着中国国内和国际整车品牌新的订单量增加，LG也将不断扩大投资生产规模。

此外，LG化学还与赣锋锂业签订《供货合同之补充合同》，未来7年将向赣锋锂业采购92600吨氢氧化锂和碳酸锂产品；与赢合科技签订《采购协议》，为其南京工厂采购锂电设备。

LG化学在华投资简析：作为一家以化学品和材料为基础发展起来的电池公司，LG化学经过数十年的深入研究和创新积累，在材料领域具备领先于其他企业的的显著优势，并与很多全球知名原材料供应商建立战略合作关系。今年入华的第一步，LG化学就选择了与华友钴业建立战略合作关系，成立两家合资公司，专注高镍型动力电池用三元前驱体和汽车动力电池正极材料，这不仅有助于保证其原材料供应稳定，降低成本；还可凭借正极材料自供形成一定的成本优势；LG化学正极材料工厂坐落于江苏无锡，距其南京工厂较近。LG化学再次进入中国市场，通过一系列组合拳，将其竞争优势最大化，势必对中国动力电池企业造成一定的冲击。

三星SDI年底突发力 天津、西安生产基地重启动

三星SDI对中国市场的野心可谓毫不遮掩。其在今年一季度财报中明确表示：“我们将为中国的新能源汽车补贴政策在2020年结束做准备”。随后在其三季度财报上再次提到：随着2020年中国新能源汽车补贴全面退坡，将极大有利于三星SDI在华市场的开拓，并将为公司利润增长贡献巨大，我们将对市场的新动向做好准备。

12月初，有媒体报道，三星SDI于近日低调重启位于西安的动力电池生产基地二期项目，并将重新调整在中国市场的策略。据悉，三星SDI将在西安共计投资1.7万亿韩元(约合105亿元人民币)，筹建占地面积16万㎡的工厂，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线，该金额也是三星SDI近年来在全球投资的最大金额。

无独有偶，近日从三星天津工厂方面及三星中国方面也传出消息，三星拟在天津调整部分产品结构，投资建设动力电池生产线和车用MLCC（多层陶瓷电容器）工厂等新项目，新增投资达24亿美元（约合人民币166亿元）。

三星SDI在华投资简析：与三星SDI在中国重启并扩增产能的消息于年底才浮出水面不同，其动力电池产品今年早早就进入在了人们的视野。据电池中国网了解，工信部今年公布的310批和312批新能源汽车公告中，由三星环新提供电池配套的车型也相继入围。无法获得补贴，但仍有车企选择配套其电池，也足以说明部分车企在提前尝试无补贴时代的竞争能力。三星中国高层人士也对外表示，此次在天津加大投资，是三星在中国产业战略调整和产品转型升级的重要组成部分，是三星在中国“进入、融入、升级”三级跳的关键一跃。

SKI利用自身优势 收购中资企业

8月22日，SKI宣布将中国江苏省常州市选为其中国电动车电池厂的所在地，并开始了基建工作。该工厂预计每年可生产7.5GWh的电池，可供150,000辆电池容量（50 KWh）电动汽车使用，新工厂预计在2019年下半年完工，2020年初正式量产。

10月7日，SKI宣布将投资4000亿韩元（约合人民币24.4亿元）在常州建立隔膜工厂，计划建设4套锂离子电池隔膜生产设备、3套陶瓷涂层隔膜生产设备，预计年产锂离子电池隔膜3.4亿平方米，陶瓷涂层隔膜1.3亿平方米。新工厂将于2019年初开工建设，目标于2020年第三季度投入量产。届时产品将配套同位于常州的动力电池工厂，并且可能会向中国电池企业供货。

11月27日，韩国SK株式会社（SKI母公司）召开董事会，决定批准公司收购灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份，本轮投资的规模约为2700亿韩元（约合16.62亿元人民币），由此SK将成为灵宝华鑫的第二大股东。

SKI在华投资简析：资料显示，SKI不仅是国际知名的动力电池供应商，更是锂电隔膜领域的领军企业，其全球隔膜市场占有率排第二，仅次于日本旭化成。SKI再次切入中国市场依然是利用其在隔膜领域的优势，同时，常州隔膜工厂收购的投建及灵宝华鑫也将进一步扩大其在隔膜等领域的影响力。无论是时间节点还是地点，SKI在华新建的隔膜厂与电池厂都高度吻合。很明显，随着中国新能源汽车财政补贴取消的临近，SKI已经为打开中国新能源汽车市场蓄足了力气，抢夺中国新能源汽车市场份额志在必得。

在中国政府的力推下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，目前戴姆勒、宝马、大众、丰田、通用、雷诺、沃尔沃等国际主流车企都在积极向电动化战略转型，并积极参与到中国市场新能源汽车市场中来，而上述车企也多是三星SDI、LG化学、SKI和松下等电池企业的客户。电池中国网认为，日韩电池企业在华投资建厂无疑将进一步巩固与上述车企的合作关系。

尽管现阶段日韩电池产能尚未放量，对当前市场需求还未造成直接的威胁，但国内动力电池市场的洗牌却早已展开。多位接受电池中国网采访的专家认为，经过洗牌和重组，最后可能80%的动力电池企业会被边缘化甚至退出市场。方建华认为，目前国内动力电池市场的洗牌仍然是存量洗牌，伴随着日韩企业的进入带来的增量洗牌将会进一步加剧和深入。不过，他也指出，经历过保护培育期后的中国动力电池企业，在动力电池技术路线、产业链配套、终端品牌推广应用等方面都积聚了相应优势，已经形成了强有力的竞争力，市场环境已今非昔比，“外来者”未必能称心如意，同时国际电池巨头的进入也将更有利于国内电池市场的良性竞争。