图为退坡后的狼犬战略”圆桌论坛

2020年中国动力电池企业还能剩多少家？新能源车企为何惧怕电池企业出现寡头？铅酸蓄电池被锂电池替代还要多少年？补贴退坡后，新能源汽车和车企还有哪些法宝？一些企业为何会期待补贴退坡？

在日前举办的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)“退坡后的狼犬战略”圆桌论坛上，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华作为主持人，直接就把这些尖锐激烈的问题抛向了中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、中国船舶重工集团动力股份有限公司总经理刘宝生、孚能科技（赣州）有限公司董事长兼总裁王瑀、国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅和广州小鹏汽车科技有限公司副总裁刘明辉等重量级嘉宾，他们颇具独到的见解、理性认真的分析和不同观点的激烈碰撞把圆桌论坛推向一波一波高潮，也收获了观众阵阵掌声！

图为国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华

补贴退坡影响没想象的那么大企业应更注重练好内功

圆桌论坛刚一开始，主持人方建华的第一个问题就抛给了电池和新能源车企：在补贴即将全面退坡的情况下，整车和电池企业利润会不会也跟着“瘦身”？要如何应对？

作为补贴退坡最先受到冲击的车企，国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅在这个问题上感受最深。“行业发展一定是一个生态圈，一定不是单一环节强或者好就能解决整个行业发展的问题。”原诚寅进一步补充道，“补贴的影响也一样，新能源汽车补贴退坡，不只是关乎到新能源车企和电池企业，而是与整个产业链都密切相关的”。

图为国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅

原诚寅希望，大家不要把所有的目光都集中在补贴身上，一定要做针对市场、让客户满意的产品。补贴只是三、五年的政策性支持，但是企业应有做十年、二十年甚至上百年企业的目标，如果企业所有目光都跟着补贴走，围着补贴转，就意味着企业没有长远的发展思路，也很难做好。

站在这样的高度看问题，原诚寅并没有要甩锅的意思，他也给出了很好的分析和建议。如原诚寅指出，补贴退坡对产业链所有企业带来的最直接影响是成本压力增大，那么要如何避免因补贴退坡而导致企业的利润减少呢？原诚寅认为企业应从两个方面去下功夫：

第一个就是开源节流。企业应把资金、人力更多地投入到市场真正需求的产品和高端产品上来，减少围着补贴转而生产的产品。唯有此，补贴的调整，才不会给企业经营造成重大风险。第二个就是车企、电池企业要更多关注共性技术的联合研发和使用，一方面可以降低企业研发成本，另一方面又能推动整个产业技术水平的快速提升，推动产业快速发展。

图为孚能科技（赣州）有限公司董事长兼总裁王瑀

作为国内最大的软包动力电池生产商，同时又是近两年电池产业的黑马，孚能科技董事长王瑀对于这个问题也感触颇多。他坦言，发展新能源电动汽车，政府在里面扮演者举足轻重的角色。从全球来看，各国政府都在寻找解决能源危机和改善环境的方案；而对于中国，除上述考虑之外，还有实现汽车产业强国的重大雄心！所以，全球各国都在不遗余力地推动新能源汽车产业的发展。他认为，补贴全面退坡之后，政府对于新能源汽车产业发展的支持还会继续，但不一定是真金白金这种“送现金”的形式，如双积分、限牌限号、限行区域设置，禁售燃油车等。对于企业来说，王瑀表示，政府在产业发展的起步期已经给了很大的帮扶，而新能源汽车产业要想真正做强做大与传统燃油车PK，需要企业持续加强技术创新，不断降低成本，需要企业做好基本功，练好内功。

2020年动力电池市场份额会将集中在前10家企业

“您认为到2020年动力电池企业还将剩多少家？”方建华抛给刘彦龙秘书长的问题有点尖锐，但没有企业愿意回避这个问题，回避者最终一定将会退出这个市场。

图为中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙

“动力电池产业集中速度非常快，2015年国内向整车企业提供电芯的动力电池企业大约有一百五六十家，但今年预计只有五六十家，”刘彦龙还认为，随着政府补贴退坡和技术门槛的快速提高，这种集聚效应还会加速，到2020年国内动力电池市场份额将主要集中在10家以内。同时他还提醒，随着补贴全面退坡，动力电池市场全面放开，未来日韩像三星、LG化学、松下等外企也将在中国进行大规模产能布局，未来市场竞争将会更为激烈，留给中小企业的市场不仅空间小，压力还会更大。因此，他建议国内大型动力电池企业应加强技术创新，掌握核心和前沿技术，加快高端产能布局，同时要与产业链企业加强垂直合作，形成密切合作关系；中小型企业应尽快明确市场定位，找准细分市场发力。

图为中国船舶重工集团动力股份有限公司总经理刘宝生

结合风帆电池多年来的发展经验，中国船舶重工集团动力股份有限公司总经理刘宝生也给出了一些建议：“企业一定要结合自身实际情况去确定企业的技术路线和市场，如风帆主要产品是汽车配套供应，一直围绕着汽车供应在做，过去把铅酸蓄电池在汽车行业的应用做到了极致，相关技术还填补了国内的空白，也赢得了很大的市场”。在锂电池快速发展的当下，刘宝生表示，风帆电池仍然根据自身情况，既要在铅酸电池领域继续精深细作，也要依据自身在锂电池上的优势，走符合风帆电池的锂电路径，不盲从。

新能源汽车的出现致动力电池产业话语权增加

没有对比就没有伤害，这句话在广州小鹏汽车科技有限公司副总裁刘明辉身上感触颇深。离开耕耘了几十年的传统汽车行业，2017年8月刘明辉加入造车新势力——小鹏汽车，这一“跨界”除了思维方式、工作方式带来了巨大变化，整车企业的强势地位在下降也让他感受明显。“原来整车厂是老大，但是到了电动汽车时代，这个情况发生了变化，在动力电池产业头部效应加速形成的趋势下，动力电池企业的话语权也在增加。”刘明辉在讨论中表示，除此之外，智能网联其它环节及共享出行等新的商业模式也在分割车企的话语权。

图为广州小鹏汽车科技有限公司副总裁刘明辉

在接近两个小时的圆桌讨论中，与会嘉宾还围绕锂电池全面取代铅酸蓄电池、48V电池市场趋势、整车和电池产业商业模式创新、外资企业入华等热点话题进行了热情交流，为观众呈现了一场精彩的思想盛宴！