5月24日，CIBF2018 第十三届中国国际电池技术交流会展览会在深圳会展中心开幕。以色列Shmuel De-Leon Energy有限公司Shmuel De-Leon在技术交流会上发表主题演讲。以下是演讲正文：

首先非常感谢大会组委会邀请我来这里演讲，我可能是第一位来自于以色列的演讲嘉宾，快速充电已经捕获了大家很多的目光。如何解决这中间的问题，如何使得这个电池能够在几秒中充的非常快，同时能量密度非常大，包括在应用方面有非常大的扩展，不仅是在电动汽车方面，在其他方面也有很多的应用。

首先我想说一下什么叫快充，或者是超快充，在这个行业当中对这个定义都达成了共识，很快从0到80%，一般是在5分钟之内达到快充的技术。特斯拉就有这样的快充技术，谈到快充，并不是意味着每次都充的非常快。大部分的充电有的时候是慢充，我们不想耗尽电池。

给大家举一个例子，有一些解决方法，现在使用快充的解决方法，消费电子方面的例子，比如说手提电脑，这是USB-C，充电端口，我们是充100瓦。（PPT）大家可以从这个图上看到，这个电脑有两个充电端口，一个是USB-C，100瓦，就是快充。另一个USB-C是65瓦，如果看一下电脑的说明书，尽可能的采取慢充的方法，除非真的一定要这么做。所以，作为连接器来说，我们不想对电池造成枯竭和损耗。

另外一个是手机，大家知道手机现在每天都在运转，今天我们有30瓦，这是快充的方案，这是搞通的快充方案，已经到达了标准，现在已经进入了智能市场。我们再看一下电动汽车，EV For，电动汽车一切都变成电动化，在很多地方可能都没有电车场，怎么样去充电呢？在晚上，在家里因为没有停车的地方，就不太方便充电。所以我们需要有这样一个选择，在5-10分钟在充电桩充电，如果有这样的机会，就意味着人们在家里不需要有停车场，在充电桩可以进行充电，或者他们有时间的时候进行充电。

作为主机厂，它们了解这一点的重要性，今天它们已经改变了心态，没有说能源密度是最重要的事情。行驶里程是非常重要的事情，在这方面可能要牺牲一些驾驶里程，可能就要更多快充的技术。

说一下快充2020年的目标，这是快充的400千瓦，我们看一下美国、北美、亚洲的情况，电网实际上对于这么快的快充可能还不太容易接入，所以现在还没有这么快来实现同时充电这么多的情况。现在，快充实际上还有一定的挑战，电池的能力能不能接受这样的快充，还有它的安全性的问题，然后就是热问题，热问题会导致电池的损伤，电网会造成冲击，是不是能够到400千瓦同时充电的情况，电网能不能容纳这种情况。

另外，我们还要考虑到充电器，做400千瓦的充电，充电器是非常的热，而且成本问题，电池的问题。我们知道更大的充电器的成本更高，还有充电效率，如果充的特快，成本也是一个问题，效率也是一个问题。现在普通的设备和特殊的快充设备，快充设备的标准肯定高的很多。普通的为什么不能充的快，因为锂不能进入到负极，会产生质晶的情况，然后会产生像电镀层停留的层级的情况，这是一个液态的情况。

固体电池，我们知道会产生一种质晶，这里会导致安全性的问题，会导致内组出现问题，会导致安全问题，比如说短路、爆炸起火等等问题。当我们在快充的时候要有一个非常强劲的电芯，我们要有一个非常好的正极和负极的表面处理。当你在做处理的时候，你会考虑到成本的问题，这个电池成本肯定就变得更高了。大家可以看到有一些估计（PPT），美国的ANL做的，它们预计最快充的电池是要到2020年，它的成本是比较高，100-120每公斤。

我们有标准的技术，已经实现了一部分快充，最重要的一般是像LTO，这是快速阴极的动态情况，这里就不会出现太多的安全性问题。但是这个方面我们可以出现70%的能量密度，能量的密度还是比较低。虽然可以实现快充，所以我们要有一个更好的解决方法。

同时，我们还有一个LPF的充电问题，这是纳米材料，有更低的电压，现在也没有比较好的解决方法。东芝在这个行业当中应该是一个领先者，它是可再充电池的领先者，在钛酸锂当中。

A123是个非常独特的解决方法，因为我们说的是它的正极材料，这是纳米的可再充的材料，它有非常高的性能。同时，它是300瓦时/公斤，但是它的能量密度也不是太高。有一些公司能够进入到新的事业当中，它们研发一些高级的、先进的电池原材料可以用于新电池。在正极、负极方面，我们可以在Anode用硅降低凝结和厚度，有更高表面的能量，这样就可以有更高的快充性能和更高的能量密度，这些公司合成材料在正极方面，据报告已经提高了能量的倍率。新的合成的材料在正极方面。

在隔膜材料当中，我们有更薄的薄膜，它是有特殊的涂层能够提高连接性，快充并不是由一家公司推出的解决方案，其实我们需要很多的组建共同加速快充方面。Storedot，这家公司来自于以色列，是一家新创公司，它在6年前创立的，它们发布了第一代快充技术。在日本进行了电池的生产，以前做了第一代，现在不断的进行技术的延伸，性能变得更加的卓越。戴姆勒对它进行了投资，这家新创公司接受了很多投资，它有更多的发展前景。

我们看一下快充的全面方法，结构、制造、电极、电解液、正极、负极、高电压的情况，还有质晶抑制的情况，这家新创公司在中国也有业务布局。（PPT）这是快充市场的业务布局，这是TDK，2015年和三星进行合作，它们有生产移动充电宝，对电动汽车也有更快的充电方法，第一代是2020年推出，第二代会在2022年推出电动充电技术。

我们知道，当我们有电池的时候，电池充电可能比较快，但是充电很快只是一个方面，对于这个技术来说，可以从另一个方面来看，可以从充的很快，但是没有必要充的过快。所以，我们还有特别的充电图谱，比如说我们可能会牺牲能源的密度，如果你充电过快的话。比如说180Wh的技术，快充的MNS是180WH。另一家公司是来自于加州，这家公司发明的是以硅基的锂电池，用的是比较特别的隔膜，可以达到300瓦时/公斤，而它们提供的是5分钟的充电。这个公司也是在做快充的。

这个是GS Yuasa公司，已经投产了，它们的快充电池可以达到28c，我在日本已经看到它们的产品已经投产了，它们的产品真正可以做到快充的目标。大家可以看它们的一些参数（PPT），是25安的电池可以达到600安的情况。5分钟的快充样品，这是他们给出的一个演示。

三星SDI在去年的时候在拉斯维加斯的展示也提到他们有下一代的快充技术，希望在明年进行投产。我想说电动汽车上的快充其实也取决于电池的设计，比方说800-1000电压，现在只是400伏的电压。现在在车使用的情况，我们会有一些热量，现在这个电池所需要的容量是10-20安，如果需要快充的话，我们不再需要大的电池了，同时还可以解决一些成本。另外，我们还可以有电池组，或者是说还有重量方面的减轻。

适合所有人的电动车就是需要快充的，快充是一个必备条件。对于能量密度、功率密度的需求是需要有一个突破的。但是现在的这种进展却是比较缓慢的，快充就是需要去填补这样的需求。现在的生产对于快充而言，并不是能够满足的，我们需要有新的技术，所以现在有大概12个初创公司能够开发快充的技术，我们已经在市场研究的报告当中提到了，新的快充技术应该是在未来5年当中可以进行量产。我们还有新的技术，新的设备可能今天还不能做到，但是未来5年可以缓慢的做到。先到这里，谢谢大家。

主持人：感谢您对于市场前沿的理解。

提问：非常感谢您的介绍，东芝发布了快充的电池，是TNO的负极材料，您是不是知道TNO的材料呢？

Shmuel De-Leon：这个问题挺好的，功率能量密度并不是我所说的，确实是有一些进展，但是太贵了，因为这个材料很贵。我所说的是NMC的快充是完全不一样的技术。

提问：您说的Storedot用的材料是什么样的？有没有相关的信息能够给到我们？

Shmuel De-Leon：我们是有材料，但它是非常机密的，如果看它们的专利话可以找到一些信息。

提问：我其实找了一些它们的专利信息，但是仍旧没有办法找到信息。

Shmuel De-Leon：可以和Storedot直接联系。

（根据速记整理，未经嘉宾审阅）