5月22日，CIBF2018 第十三届中国国际电池技术交流会展览会在深圳会展中心开幕。韩国三星SDI Hanho Lee博士在技术交流会上发表主题演讲。以下是演讲正文：

非常感谢大家的耐心等待，也感谢大家邀请我参与这个非常高端、非常著名的CIBF。这个会议的规模越来越大了，我可以预见到，两年之后组委会应该会有更加大规模的这种展会规模，可能都要翻一倍了。

今天我要和大家讨论一下电动汽车和动力汽车的未来。主要讲以下四方面：

1、电动汽车的增长推动力在哪里。

2、消费者为什么要电动汽车。

3、现在和未来的电动化的策略。

4、未来电动汽车是什么样的。

我们知道电动汽车，已经到了电动化的第二阶段，过去20年油价一直上涨，非常贵。所以政府就觉得我会有些货币方面的影响，他们会推动电气化、电动化。我们想要减少制造成本，所以有很多制造厂开始研究相关的技术。当时技术有限，价格非常高，所以价格还是比较高，从曲线可以看到。有些人对电动车感兴趣，其实现在在五角星的点上，如果我们看现在的情况会有些风险，会有完全下降的风险。由于管制的情况，下降会特别快。

2020年，政府的补贴就会没有了，到时候我们在座的革委会受到一些影响。所以我们需要努力避免这种情况的发生。我们怎样实现电动化呢？这是我们做的调查，在左边电动汽车本身的覆盖率很高，95%的人知道电动汽车的存在，但是要买电动汽车的很少。在美国有96%的人知道有电动车，50%的人对电动车了解，29%的人考虑电动车，最终只有4%的人才会付诸行动去买，德国差不多也是这样的情况。内燃机的汽车，大家非常熟悉、非常了解，96%的人会买，最终73%的人会买。最大的问题是到底能开多少的里程。第二个是充电的问题，现在内燃机的加油方式还是比较方便的，未来的充电桩和加油站一样，比较普遍、比较方便。第三个是价格方面的问题，电动车还是比内燃机的更贵。当然还有其他的问题，比如它燃料的节省度等问题。

我们为了更好的推广电动车，让它开更长的距离，解决充电桩的问题，把价格降下来。我就会和大家分享三方面，如何能够更好的去让电动车开得更远，如何增加充电设备，能够去提供更好的价值和服务，最后能够让价格更加亲民。

这是从消费者期望的角度来看，它的续航里程到底要多少呢？大家平均期待的续航里程是350-400公里，这是消费者的期望。我们之前的技术，比如十年之前，第一代的电动车，只能看150公里，比我们的期望低很多。第二代的车，三万四千瓦时，特斯拉是很好的例子。第三代，能量密度是想要达到八万六瓦时，一方面增加续航里程，另一方面也能提升能量密度。到时候可以达到500公里的续航里程，这样子可以让消费者知道电动车是非常好的、非常值得选择的。

我们研发的路线图，如何不断提升车的行驶距离。这个距离对消费者而言是他们首先要考虑的。对于电动车而言，为什么会有这样不同？我有朋友问，一辆车充电一次开多久？续航里程，其实就是没有一个终点，我们一直以来都是要做到最好。如果看5年前的情况，可能我们觉得500WH是非常好的目标。现在是不是可以把目标定在700WH或者把距离定在700公里，能够不断的提高我们的技术，这样能够更好的进行技术的发展，能够研发锂电池，支持电动车。这个过程是需要科研的支持。我想未来固态电池是很好的发展方向，当然需要有供应链的改变，还要有很大的创新。所以我说我觉得固态电池是很好的选择。

如何有更高的续航里程？首先要更加提高电池的容量。正极，正极有很多的能量，其中有很多的原料，比方说镍、锰、钴，这是电池中最贵的原料。我们知道镍、锰、钴已经商业化了，现在的能量密度仍旧是富镍的能量密度比较好，比如811和NCA电池，我们也有学界的讨论，到底未来怎么选择？是选择正极的811电池还是NCA？我们如何定义未来的技术？我们现在还是在讨论，未来到底是什么样的？这种正极应该是什么样的材料？这是给大家提供一些参考。

以硅为基础的负极，这是最具有潜力的解决方案。过去，最开始由人工石墨变得商业化了，1992年到2000年之后，我们从天然石墨到人工石墨，容量是更加增强的。每个厂家都是想要去看人工石墨，石墨的收缩会比较强，从自然石墨到人工石墨，人工石墨的价格一直提升，我们在想，是不是用混合式的石墨会是比较好的？这种混合式的石墨是用自然和人工石墨混合在一起，当然我们的研发也是会时常进行变化的。

另外，改变硅，因为硅是比较好的替代物，在20年前硅就被人们发现，硅基材料可能有太多体积上的变化。它用于负极材料，我们只用一部分的硅基材料。我们要推广这方面的技术，量的添加应该少于10%。最好是用硅碳的纳米复合材料SCN的材料，主要是要抵制收缩情况，还会添加石墨，这是用于低膨胀的石墨，再加上SCN。现在我们用一个比的硅，在2020年或者2023年，会有很多的供应商用硅基材料来用于电动汽车。我们刚才说要提高电池的能量密度，还要考虑到续航里程。最终的续航里程是我们要寻求的突破。另外就是充电的方便性，作为内燃机，需要全面燃油的负荷。作为电动汽车，它要两个小时，而内燃机汽车实际上是非常快，所以路边充电的情况能不能得到改善？因为这种充电对家庭住户的焦虑来说非常高。我们知道充电的行为主要是在家里或者在目的地进行充电。

根据我们的调查显示，95%的电动车车主在家里有一个充电器，在停车场或者在公司都希望看到有充电设备。在充电设备当中大家不应该担心这方面的问题。德国的情况，他们认为充电的地址最好在离家近的地方，占了大部分访谈者，还有41%的人认为在城市公共的区域，公司或者购物中心，还有休闲场所。根据我们的调查还有新的发现，快充是非常重要的点，最好是30分钟内解决这样的目标，这样消除人们的充电压力和焦虑，快充的技术提升，能给消费者提供更大的便利，最好是15分钟内3.2C达到80%。充电的时间和续航里程来进行配置，第一代的充电汽车是30分钟，50分钟第二代可以充到160-600公里，ICE可以达到700公里。我自己开车是不会超过200公里的，根据你自己的行驶历程来进行适量的充电。休息时间，我们对电动汽车进行充电，一般200多公里，我们充电的时间可以控制一下，在第二代的时候只需要5分钟就可以跑160公里的续航。这是我们未来想要实现的目标。

左边到右边的快充技术已经极大的降低了充电的时间，极大的提高了我们的效率。我们要达到5分钟之内充到更高的续航里程。在快充的性能当中，有几个方法可以实现，我们也进行了创新，包括：负极的设计、电极设计进行更新、形状控制、非晶体石墨上的碳土层、正极有一个低阻力的导电剂。在右边，对表面进行处理，能够更好的来应对热的问题，热产生和热发散的问题，这是最大的充电倍率。在快充的过程中，我们非常担心的是温度上升所带来的问题，因为电芯对于高温的敏感度是非常高。比如40多度的高温情况下会出现老化加速的情况，它的电芯寿命会快速下降，我们会谨慎控制电芯的温度，如何持续温度到少于30%，最好是像人体温度这样的。

如何把散热情况做到更好？在散热过程中要考虑到每公里的热反应的情况，我们可以考虑更换原材料对电池模组进行一定的变化，包括材料的选择，这样可以避免因为高温产热带来对电芯的影响。还有我们的软包电池、菱装电池（音），他们有更低的产热情况。软包电池有很多的聚合物所构成，因此，菱装电池和软包电池有对热性能不同的抗逆情况。软包电池有它的问题，电芯和温度的影响很大，所以大家应该不会有什么异议。温度上升确实带来很多的问题，我们在一直不断探索。电池非常贵，我们要花很多钱，一个电池一万美金，经过一次使用，实际上电池还是有可以的使用，我们要考虑到电池组可以进行更好的梯次利用。我们要非常谨慎、非常精确的估计电池的寿命，因为更好的电池的寿命能够让我们有更好的对于寿命耐用性的预期。在比较长的行驶历程中要更多了解电池的生命周期和耐用性。

对于电动出行来说，价格是人们考虑非常重要的因素，消费者的满意程度是最大，如果电池出行的议价超过内燃机车，是130%或者更低，现在主流的，更少的价格弹性正在引领市场。下一波我们会看到越来越多普罗大众购买的车型出现在市场当中。根据主机厂的要求和分析和对消费者的调查，能源的密度应该到更大的瓦特小时或者更高，才能取得更好的电池组价格水平，在六千美金，续航里程要超过350公里。六千美金，作为电池来说这个价格非常敏感。接下来我们要更多了解市场情况，这是第二波的情况，主要的驱动是由电动汽车提高的性能以及非常酷的因素所决定的。第三波是让更多的人能够买得起车，以及电池的价格也是大家能承受得起的。

非常感谢！

（根据速记整理，未经嘉宾审阅）