图为中国汽车技术研究中心北京工作部动力电池研究室方凯正先生发表演讲

　　为了帮助企业客观分析2016年动力电池行业运行情况，正确把握行业发展趋势，加大动力及储能电池的开发应用，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，双登集团股份有限公司、壹能（北京）网络科技有限公司共同承办的“2016年第五届中国电池市场年会暨2016年第一届动力电池应用国际峰会、2016年第二届中国电池行业智能制造研讨会”于11月14日在北京拉开帷幕。本次年会聚集了来自政府主管部门领导、知名科研机构专家、新能源汽车动力电池产业链上中下游的企业家、投资机构代表以及媒体记者等500多人参会。

　　在本次会议上，中国汽车技术研究中心北京工作部动力电池研究室方凯正先生做了题为《动力电池产业及政策研究》的专题报告，以下是根据速记整理的内容，未经本人审核，仅供参考。

　　方凯正：各位嘉宾，大家下午好！现在跟大家分享一下我们这边的研究情况。报告两部分内容，产业分析以及相关的政策研究。今年的前9个月，美国新能源汽车总产量是27.8616万辆，同比增长74%；纯电动车型产量是20.7946万辆，同比增长91%；插电混合车型产量为7.645万辆，同比增长38%；燃料电池汽车25辆。乘用车方面，我们看到比亚迪的产量是最高的，领先第二名北汽的乘用车有4万多辆，而这也是因为国家产品线比较全面，偏EV，而从第二名到第四名这些企业他们纯电动车型，尚未推出插电混动车型。客车方面，宇通和中通形成第一集团。

　　新能源汽车产量的增长也带动了动力电池配套电池增长，可以看到前三季度，动力电池配套总量超过了121亿瓦时，其中纯电动车型的配套量是110亿瓦时，插电混动车型配套量是11亿瓦时，虽然说乘用车产量是最多的，但是动力电池客车的配套量上是最高的。

　　而对不同类型、不同电池配套进行分析我们可以看到，磷酸铁锂仍然是配套电池的主力，它的配套量达到了88.2亿瓦时，占比是73%，而三元材料的配套量仅是磷酸铁锂配套量的1/3，而锰酸锂配套量是2亿瓦时，占比2%，而钛酸锂和多元复合电池的配套占不到1%，超级电容和镍氢电池配套量较少。

　　对于配套的单体电池进行分析：在前9月，已产的新能源汽车总共有127家单体配套企业，其中国外企业10家，他们的配套量占比0.29%，国内企业是117家，配套量占比是99.71%，这个占比的绝对还是比较大的。而配套量的前10名应该是大家行业内比较熟悉的企业，如果从单一企业来算的话，宁德时代是最高的。在这些企业当中有73家企业是磷酸铁锂生产企业，有64家是三元电池生产企业，三元电池材料的企业数其实也不少，但是配套量可能是因为这些产能没有得到完全释放。锰酸锂方面，企业是8家，钛酸锂4家，多元复合4家，镍氢电池2家。磷酸铁锂电池的企业配套情况，最高的是惠州比亚迪，宁德时代仅随其后，后面是国轩、沃特玛、比亚迪股份。三元材料，最高的是宁德时代，然后是万向123。

　　我们对系统企业进行分析：今年前9月已产的新能源汽车总共182家的配套企业，其中国外企业7家，国内企业175家。在前10名的配套企业当中，只有第三名的北京普莱德不是单体的电池生产企业，这样的企业在182家配套企业里面总共有95家，95家企业属于单体加系统的产业企业，他们的占比是77%，其他的87家是仅做系统集成的，北京普莱德是系统集成的企业当中配套第一，第二是华霆动力。

对BMS企业进行分析：前9月，总共有150家BMS配套企业，国外企业11家，国内企业139家，国内企业装机量份额是93%，而且有40家企业覆盖了单体+系统+BMS的产业模式。BMS前10的装机量可以看一下。今年的政策来说，有一个政策行业内是重点关注，就是《汽车动力蓄电池行业规范条件》。从2015年实施以来，到现在总共发布了四批企业目录，单体企业56家，系统企业1家。我们统计了单体企业的配套量是102.9亿瓦时，占比是85%，目录外的企业仅占了15%。规范条件整体来说，引导和规范动力电池行业的健康发展，动力汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品规范和质量保障体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，对目录企业实行公告管理，而企业按照自愿原则进行申请。目前生产条件、基本条件、技术条件、质量严重、产品要求、售后养成进行了一定的规范条件，生产企业，锂离子电池的这些企业、金属氢化物镍动力蓄电池都可以申请规范目录。

　　还有两个回收方面的政策。首先是《动力电池回收利用政策》，该政策明确了动力电池回收主体，以及相关的主体责任，并且在电池的设计生产、梯次利用、再次利用作出了具体规定。另外是《蓄电池综合利用行业规范条件》，明确了企业规模、装备、工艺、能耗、环保等要求。未来还将发布一个重磅的政策，就是《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，该指导意见在加快国家动力电池创新中心建设，加强锂电池的升级和新体系电池研发，推动产业链的协同发展，加强产品安全的质量检查方面进行一定的指导方面的要求，就加强锂电池升级和研发方面在2020年是提升现有材料体系的能量密度，促进电池的成本降低，2025年进一步加快电池研发，推动新体系电池的产业化。

　　最后介绍一下我们动力电池产业联席会具体工作的执行机构，新能源汽车和动力电池产业联席会，这个联席会也是在行业主管部门指导下成立的，吸纳整车和动力电池企业作为会员，联席会在六大方面开展一系列的工作：行业信息平台建设、动力电池及系统的测试评价、动力电池及系统的标准研究、行业咨询、电池回收、国际合作的工作。当前和联席会成员一起研究，协助主管部门写草政策。之前的蓄电池行业规范条件制定的时候就是联席会成员企业在一起进行深度的行业调研，并且起草研讨了一些相关的政策内容。

　　我们现在正在着手编写2016年度的汽车动力电池产业发展研究报告，今年张主任也讲了他们做的年度报告，我们两个报告可能侧重点方面不同。我们这个报告已经发布两期，分别是2015年、2016年的两期报告，之前是面向联席会成员企业内部发布，今年我们计划要将报告做成正式出版物进行发布，同时也欢迎行业内的其他参与进来。谢谢大家！