瑞浦兰钧谭巍:五年可节省近40万元!“大电量快充”将重构重卡格局
发布时间:2024-11-20 09:10:00
关键词:锂电池

  电动化是商用车主流发展趋势之一,电动重卡有望成为下一个规模庞大的增量市场?。

  “根据市场预测,2024年国内市场电动重卡销量将达6.9万辆,同比增长126%。重卡锂离子电池需求有望达到30GWh,同比高增130%。

瑞浦兰钧谭巍:《新能源商用车电池技术趋势看法》

  第九届动力电池应用国际峰会(CBIS2024)期间,在“赋能商用车电气化转型”主题论坛上,瑞浦兰钧电池系统集成资深经理谭巍作题为《新能源商用车电池技术趋势看法》的主题演讲,向与会代表分享了瑞浦兰钧在商用车领域的趋势洞察、产品布局以及研发成果。

  据介绍,在电动重卡领域,目前瑞浦兰钧采用磷酸铁锂和三元技术路线并行的策略,产品布局聚焦大电量升级与全场景梯度应用。

  谭巍表示,在大电量技术加持下,充电重卡相比燃油重卡,经济性显著提升。今年以来,瑞浦兰钧已发布多款新能源商用车动力电池,产品广泛覆盖重卡等场景。

01

政策扶持、经济性提升

重卡电动化征程全面开启

  当前新能源商用车,尤其是电动重卡市场飞速增长。谭巍表示,这一趋势背后,政策驱动和经济性提升是其中两大核心动力。

  政策方面,新能源车享有购置税减免优惠和地方补贴;新能源货车享有路权优先政策;钢铁、煤电、煤炭、焦化、电解铝、锂矿等双高行业碳排放双控,助力重卡电动化进程提速。

  经济性提升方面,随着锂电池价格下行,使得商用车电池成本快速下降;同时随着动力电池技术快速升级,新能源商用车动力电池循环寿命大幅提升,安全性提高,产品故障率下降,且电耗降低;运价下降倒逼企业选择运营成本更低的新能源商用车车辆。

  据市场预测,2024年国内市场新能源重卡销量预计将达7.4万辆,同比增长116%。其中,电动重卡销量将达6.9万辆,同比增长126%。远期新能源重卡年销量将达60万辆,电动重卡年销量将达50万辆。

  这一数据充分展示了电动重卡市场的巨大潜力和广阔前景。谭巍还表示,“随着电动重卡应用的不断扩大,配套锂电池装机量也将迅速攀升,预计今年国内重卡市场对锂离子电池需求有望达到30GWh,同比高增130%。”

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多路巨头“重注”电动重卡

“大电量”助力整车多维度拉开差距

  基于广阔的发展前景,多路巨头持续发力电动重卡赛道。

  谭巍指出,第一类是传统重卡企业,如东风汽车、一汽解放等,纷纷推出电动重卡车型。第二类是工程机械领域的领军企业,如三一、徐工等,也在电动重卡方面投入巨大。第三类是跨界造车企业,如宇通、吉利等客车、乘用车企业,进军电动重卡市场。第四类是造车新势力,如DeepWay、苇渡科技等,也在电动重卡市场崭露头角?。

  值得一提的是,随着电池技术的不断进步,“大电量”已成为电动重卡市场角逐的焦点之一。

  据谭巍介绍,重卡主力电量从2021-2022年的282kWh,已提升到2023-2024年的423kWh。从2024年开始,高达600kWh大电量的电池包甚至都已在市场占有一席之地,呈现电量越做越大的趋势。

  谭巍表示,“电量越大重卡越有优势。电量的提升不仅提高了电动重卡的运力,还降低了换电频次和充电时间,进一步提升了运营效率和经济效益,因此受到越来越多的下游客户的青睐。”

  电池中国观察,电动重卡市场正迎来格局重塑的契机。随着多路玩家产品线的不断丰富、应用场景的不断拓展,车企间的竞争将愈发激烈。各家车企或将在车辆运营成本、运力、故障率等多个维度拉开差距。

  而动力电池作为电动重卡的核心部件,将成为竞争的关键因素之一。那些在重卡电池的研发上取得技术突破,可以实现降低整车运营成本,大幅提升电量以助力整车提高运力、扩大应用场景的电池企业,有望在电动重卡市场中占据领先地位。

03

瑞浦兰钧“大电量”策略优势显现

  作为新能源商用车用电池领域的佼佼者,瑞浦兰钧的电池技术路线布局逻辑清晰。

  据谭巍介绍,瑞浦兰钧电池技术路线聚焦大电量升级和全场景梯度应用。

  短途市场,依托标准箱设计,目前瑞浦兰钧的产品,已覆盖280kWh-420kWh电池包,能够满足短途、封闭场景的高效运营需求。

  中途市场,瑞浦兰钧前瞻性地推出600kWh及以上的电池解决方案,不仅支持底盘或后背式安装,还在技术上实现了650kWh,乃至800kWh的电池容量突破。

  长途市场,瑞浦兰钧已布局三元1000kWh电池包。这意味着,未来有望助力电动重卡在燃油重卡的核心“阵地”攻城略地。

  谭巍表示,这一系列布局,还得益于瑞浦兰钧在上游镍矿资源的独特优势,使其磷酸铁锂与三元电池路线并行不悖,共同推动电量提升与运营成本优化。

  在电池中国看来,首先,瑞浦兰钧通过提升电量来增强电动重卡运力,如用600kWh电池包替代300kWh电池包,减少充换电频次,提高了运营效率。其次,通过将电量提升至600kWh-800kWh,并布局1000kWh,以提高电动重卡的运营里程,扩大运营场景。同时,通过提升电池的倍率和功率性能兼容增程和混动应用,从而进一步撬动中长途运输市场。

  与此同时,瑞浦兰钧磷酸铁锂电池覆盖600kWh-650kWh电量,三元电池满足800kWh-1000kWh需求,便于兼顾低成本、长续航等多元需求。

  经济效应方面,谭巍表示,“以同级别重卡为例,充电重卡购置成本为66万元,换电、燃油重卡均为36万元。虽然充电重卡较换电和燃油重卡增加了购买电池的成本,但按照五年使用周期估算,充电重卡的总费用较燃油重卡可节省约39万元,较换电重卡可节省约14万元。因此,充电重卡经济效益更高。”

  数据显示,2021年至2024年,国内充电重卡在纯电重卡中的占比从40%上升到60%。这也佐证了充电重卡因更具节能降本等优势,而比换电重卡越来越受市场青睐。瑞浦兰钧“大电量”的战略布局,不仅符合市场发展趋势,实现电动重卡运营效率与经济效益的双重提升,也为瑞浦兰钧未来的市场竞争力奠定了基础。

稿件来源: 电池中国网
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