图为中国工程院院士郑绵平致辞

10月16日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”在福建宁德召开。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、福建省宁德市人民政府、电池中国网，以及宁德时代、电化学储能技术国家工程研究中心和21C创新实验室联合主办。在“先进材料及新技术应用”主题论坛上，中国工程院院士郑绵平分析表示，燃油车的动力来源是石油，大家也都知道，石油成就了“中东”，未来随着电动汽车的崛起，那么谁对全球锂资源拥有主导权，谁就拥有下一个“中东”，中国应提前布局动力电池上游相关资源，以保障中国新能源汽车、动力电池产业的长远发展。

郑绵平表示，锂资源是业界公认的一个战略矿产，是市场发展最快的“21世纪能源金属”，汽车、电池市场需求非常庞大，估计到2030年需求量将达到157万吨。“燃油车的动力来源是石油，大家也都知道，石油成就了‘中东’，未来随着电动汽车的崛起，那么谁对全球锂资源拥有主导权，谁就拥有下一个‘中东’，”郑绵平补充道。

“全球陆地钴资源储量是无法满足全球电动汽车产业发展需求的，且储量主要分布在刚果和澳大利亚，”郑绵平在谈到三元电池三种金属资源储量时表示，中国钴资源储量非常稀少，而海底钴资源开发属于远景考虑，中国企业在发展动力电池技术的时候一定要重视这个问题，从技术和资源布局上，提前解决钴、镍资源缺口较大及供应的问题。

在郑绵平看来，尽管全球锂资源储量丰富，但锂同样是“关键矿产”，而目前包括锂、镍、钴等动力电池上游矿产领域，都存在着若干突出问题需要引起产业界、政府和社会的重视：

第一个，中国锂资源虽然丰富，但利用率相对较低；而钴、镍资源匮乏，对外依存度较高。从长期来看，存在着资源安全的风险。

第二个，动力电池市场供应紧张和产能过剩并存现象开始出现，造成了关键资源的浪费和不合理利用。

第三个，锂动力电池来自不同的厂家，制造规格、型号、原料的性能都不统一，包括原材料、接口、容量等等，互相不兼容，不但影响换电行驶等现实问题，而且也影响着电池下一层级如梯次、循环利用，行业亟待制定统一、共用、规范的标准。

第四个，电池回收的技术和体系建设还不到位。目前，电池的回收利用技术还不成熟，收购网络仍不完善，商业模式和盈利模式尚待探索。

“新冠疫情爆发以后，美国利用中国境外锂电资源供应的脆弱性，用贸易战大棒和其他手段，有可能会冲击我国锂电产业链的发展。业界同仁应及早做好准备，”郑绵平强调。

郑绵平表示，发展新能源汽车及动力电池产业，我们应该在相关领域掌握主动权，占据主导地位，为此，我们要力争在锂电科学技术方面走在国际前沿，做大在世界范围内的竞争力。基于此，郑绵平提出了以下几个方面的建议：

第一、加强国内外锂、镍、钴资源的勘探投入，摸清国内外资源家底和潜力，立足国内外“两种资源，两种市场”，使我国优势锂电资源具有世界话语权，镍、钴资源“有保障”和反制能力。

第二、锂电技术方面要加强基础和关键技术创新研究，以推进电池核心技术的进步，开发高能量、高安全的电池，以及适用多种场景的不同电池技术路线，减少对单一资源的依赖。

第三、要尽快制定锂电池制造、回收等产业链统一、规范标准，构建一个废旧电池回收利用的良性生态体系，提高资源回收利用率和环境保护标准。

第四、要扩大不同类型锂资源的开发研究，扩大锂资源远景储量，科学合理高质量利用锂资源，建设绿色矿山，深加工研发高端产品。

第五、加强政产学研的协同创新，首先是政府重视，从战略、产业、企业等协同推进。

第六、要加强新能源汽车、动力电池、锂资源领域的知识产权和专利的构建和保护，积极应对全球新能源汽车、动力电池和锂资源领域知识产权。

第七、探讨建立不同层次的锂电创新基金，目前大多数企业缺乏资金、政策支持，生存压力较大，同时因为缺乏资金，很多长远的事情不愿投入。

最后，郑绵平强调，国内产业界要从根本上，从科学技术和原理上，加强技术投入、资金支持和政策扶持，突破产业链的卡脖子关键技术难题，保障新能源汽车、动力电池产业健康、长远发展。