图为蔚来汽车创始人、董事长李斌发表演讲

　　非常荣幸作为新创的汽车公司的代表，来参与这样一个交流，谢谢陈理事长还有百人会给我这样一个机会。

　　我今天分享的主要是：在成长期，作为一个用户导向公司的一些关键思考。在过去的十年，中国的电动汽车产业在政策的驱动下，已经顺利地从导入期到了成长期，我们2015年已经成为全世界最大的电动汽车生产国和销售国，2016年又有一个非常快速的成长，占全世界的比例达到50%。

　　现在确实从导入期到成长期，2017年是一个标志点。因为有很多补贴开始逐步退坡，市场也达到这样一个量。有哪些事情对这个产业是最关键的？

　　我们有这样三个关键思考：

　　第一个关键思考，我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。前面也有一位嘉宾讲，现在有几十家公司规划产能300多万辆，我们统计的是230多万辆。虽然现在我们已经是全世界最大的汽车生产国，但是预计到2020年会有1500万辆。根据中国汽车产业的发展规划，到2020年一共也就是145万辆的销售预估，我们呼吁这个政策确实应该有一个导向，应该让新的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上。在制造这方面，我们呼吁：应该依托于现有的企业，建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。其实这样一个鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也是符合市场规律的。

　　第二个关键思考，我们认为还是应该聚焦解决用户痛点。在政策的导入期，大家买车更多的时候还是因为牌照，其实很少有用户买电动车是因为热爱电动车，使用起来也很痛苦。下一步就是市场导向了，真的是用户来投票了，用户永远都只会为更好的体验买单，要求用户具有那么高的环保意识，因为要节能降低碳排放使用电动车，那是不现实。所以电动车要想着解决解决用户的痛点，这是我们行业内要思考的。

　　很多是从碳排放的角度和污染的角度考虑电动车打败燃油车，其实真正的是电动车比燃油车耗时更短，服务获取的可靠性、自由度等几个方面进行评估，如果在家充电的话，它的体验比去加油站加油好。美国95%的汽车用户换购的时候选择电动车，不选择燃油车。原因很简单，就是客户体验好。在中国很少有车位能用电动车。

　　所以，如果依赖公共设施，无论是往返的次数和时间还是基础设施的可靠性方面，包括去的时间和中间等待的时间，这是从时间获取的可靠性方面考虑；另外，装多了电池不一定有用，你还得可靠，去了就得有，包括自由度方面都是不行的，这个问题怎么解决？另外还有一个问题，政策退坡了以后，电池的成本下降的速度没有这个快，让用户为了买电动车，购置成本将来到底怎么办？

　　其实这些问题的解决，不完全是靠技术进步，其实更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新。我们也呼吁大家应该从用户的角度去思考创新的方向。

　　第三个关键思考，我们认为中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇，实现品牌升级。我今天听到大部分人对于技术的升级，对于研发的升级认识的都非常充分了，这确实是基础条件，但是我认为低估了品牌升级的难度。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期，因为2020年国外的产品都准备好了，电动汽车的产品都进来了。如果我们通过这三年能实现品牌升级，我觉得中国的电动汽车产业，就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。因为电动车是非常依赖本地服务的，凡是依赖本地服务的这种产品和服务，外资品牌是没有机会的。

　　所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。

　　蔚来汽车虽然是一个新创公司，但从品牌打造方面我们是很坚决的。2015年我们获得了国际车联第一个车手总冠军，2016年12月21号我们在伦敦发布了我们全球最快的电动超跑，最后我想用我们的超跑的视频给大家讲一下我们在品牌方面的情形。

　　我的演讲到此结束，谢谢！

　　（根据发言整理，未经本人审阅。）