图为浙江合众新能源汽车有限公司的董事长方运舟先生接受采访

　　主持人：这位是浙江合众新能源汽车有限公司的董事长方运舟先生，您先介绍一下基本的情况。

　　方运舟：各位媒体大家好，合众新能源汽车是2004年创建于浙江，当时三方联合创始人，一是我们的创始人团队，一会介绍。二是浙江清华共同组建的研究院，三是浙江的一家公司，我们落户在嘉兴桐乡，新能源汽车定位是做智能互联的新能源汽车。将新能源汽车与智能技术、互联网技术，以及未来的无人驾驶技术融合的新能源汽车。我们创始人团队以前是奇瑞的，我个人是奇瑞新能源汽车的创始人。现在从技术来讲，在三电技术，在国内是中上游水平，包括电机、电控，电池集成技术，在智能互联技术上，我们已经与清华大学，北京理工大学，包括浙江清华创新研究院，一起研发了智能互联的相关技术。无人驾驶汽车在去年12月份，在第三届世界互联网大会正式亮相，得到了媒体和观众的关注，也得到了国家领导和国家部委的关注，无人驾驶汽车在5G互联网示范区，与百度和其他公司示范，也是中国日报全球直播了我们的无人驾驶技术。合众的理念是，合众集大成者，核心，合创，合众，聚心，聚力，这是我们合众的理念。

　　记者：我之前知道您也是汽车标准制定的专家成员，关于低速方面，低速增加了碰撞测试，相当于把低速的技术标准提升到乘用车领域，是不是会压缩车企生存空间？

　　方运舟：这个问题比较敏感，我只能从汽车人的理解来讲，不管是低速电动车或者是高速，不管是什么规制，我认为从做汽车的要求来讲，汽车毕竟是公共安全的产品，它必须首先要安全，不管是什么类的汽车。现在你看摩托车也需要一些安全，包括电动汽车速度都不能过高，对于一个产品来说，对于人的生命来说，安全不管提到多高都不过分，我觉得是这样。所以，对于低速电动汽车，我认为安全还是非常重要的。

　　记者：那这个会不会对车企的生存有一定的压力？

　　方运舟：没有关系，安全高了，生存压力就小了，我个人认为不会这样的。真要是满足国家的标准法规，从国家的要求来讲是一视同仁的。

　　记者：您刚才说到您的汽车是纯电动车，三电技术和智能互联技术是您的优势，但对纯电动汽车来说有两点，一个三电技术，还有电池，电池是采购谁，和谁合作的，怎么保证车的品质？对无人驾驶来说，到目前为止，在市面上所有的无人驾驶，现在只是局限于实验室，没有办法上路，对您的优势来说，只算是一个噱头，对百姓来说，比如说我近期买车，我可能会考虑辅助驾驶之类的，但是这个优势可能不会特别明显？

　　方运舟：这是两个层次的问题，第一个问题，三电核心技术来说，它是一个系统的技术，对一个整车来讲，不能完全分开，如果是电机企业的话是可以分开的，对整车技术来说，这个三电可以形象讲，整车就像人的大脑，电机就像是辅助系统。这个三电肯定要有协调，首先要有一个控制技术，我们是符合国际标准的，这个标准等级非常高的，32维双核技术。新能源汽车的整车控制技术，一般各个整车厂都具备这些技术，因为这个技术是自己的，标准需要提高，就需要开源的系统。电池来说，从整车厂的角度来说，电池应该由专业公司来做，我们现在采用的是国内一流的企业电池，我们是做系统集成，这是一方面。

　　第二个问题，无人驾驶技术，现在国际上有的定义为10级的，有的是定为5级的，无人驾驶五年八年以后可能是规模化的，无人驾驶技术需要一个一个技术去执行、落实、开发，我们是成熟一个用一个，给用户带来更实惠的出行的方式。

　　记者：对电池方面，您说您是做系统集成的，但是做系统集成要采购其他的电池，您怎么保证其他人提供给您电池的品质，因为电池是很重要的，尤其是质量安全？

　　方运舟：因为我们是整车厂，整车厂的要求，就是对产品质量来说，对管理规章来说级别比较高，要求比较高的，我们对产品质量，研发体系，包括产品的论述过程，都全面的提要求和管理，我们是作为用户，给它提出要求和改进的措施。比如说在2014年的时候，我与国内一家电池厂合作，包括各种实验方法，实验规范，以及实验验证，这是整车厂的优势。同时，我们的电池要有很好的管理系统，对它进行加热或者系统集成，比较好的产品质量，通过产品质量管理它，让它提供好的产品，这是最基本的要求。同时，让好的产品与我这个系统能够更好的结合，用我好的系统管理它，所以我们研发出来的电池包系统，从可靠性、质量以及一系列的指标是非常好的。

　　记者：您刚才提到对新能源汽车也有一定的认识，您如何理解新能源汽车的智能技术？目前合众汽车在智能技术方面取得了哪些突破，可以介绍一下？

　　方运舟：昨天我与博士后导师欧阳导师也聊，包括几个专家会后聊起，包括万部长在参观合众汽车展的时候也说到这个话题，我今天下午的报告也提到，新能源汽车与智能汽车如何融合，如何结合的话题。先讲传统汽车发动机和变速箱技术是国外垄断的，你要想有所提升，有所改变，必须让它提供，它如果不给你做，你很难得到很大的发展。但是新能源汽车这么快的发展，我们要在这上面做一些延伸，做一些延伸的增值服务，我们国家就有自主权，这是一个基本要素，你必须有这个技术。第二个要素，新能源汽车与智能结合这块，新能源汽车里程短，充电设施不方便，就需要围绕这两个优缺点规避，所以新能源汽车在智能互联本身来说，它有一个需求。第三个，新能源汽车控制技术，现在大部分都是从16到32位延伸，在智能互联上面做相关的技术开发，这是一方面的技术。

　　记者：我们现在的产品都是以新能源汽车或电动汽车为基础，再开发智能互联技术吗？

　　方运舟：主要是这样的。上次陈主任到我们那去，合众做智能新能源汽车，不是想到某个技术就开发某个技术，我们有一个很好的顶层架构设计，我是基于汽车的安卓系统构建一个好的架构，构建一个好的系统平台，未来需要的技术，就像手机一样，我开发一个APP，在汽车上下载应用就可以实现功能的扩展，技术的扩展。如果没有好的顶层架构，想到一些开发，可能嫁接会存在一些问题，或者连接存在问题，如果把汽车安卓系统打造的很好，在这个平台下，像现在的智能手机，现在直接应用下载就可以了，以前的非智能手机，要开发一个东西很难的，这是合众汽车在智能互联技术上面打造的顶层设计，汽车的安卓系统是我们在开发的。

　　记者：汽车安卓系统就像手机安卓系统一样，很容易被黑客供给，这个有什么措施？

　　方运舟：这个我们也想到了，我们现在有几个芯片厂，我们有三层保护，软件类，硬件类还有芯片类。从芯片类开始，与国内外厂家一起研讨去做，有多层的方法。

　　记者：能做到百分之百吗？

　　方运舟：是，不是说安卓系统容易被攻击，是因为安卓系统的开源。如果它不告诉你，你是很难破解的，IOS系统也可以破解，但是它很难，要一点一点摸索。安卓系统是开源的，同时汽车不同于手机，汽车的安全性，因为涉及到人的安全，因为我们毕竟做新能源汽车设计有十几年的经验，在安全上是肯定要考虑的。

　　记者：在新能源汽车领域，特别是纯电动汽车一定是颠覆性的东西，而不是像传统汽车一样，高功率的发动机，到纯电动汽车上来就是高能量密度的电池加控制技术，您怎么看？

　　方运舟：从我们来讲，不轻易讲颠覆某个东西，这个很难，任何技术都需要积累，还要慢慢研发的。我们有很好的架构设计，通过技术的不断积累，像无人驾驶不会一下子搞无人驾驶，我们国家从2000年做新能源汽车，08年就示范应用，到现在一些新的技术，比如无人驾驶，智能互联技术，它是逐步逐步提升的。我不提倡某个行业，我要颠覆，这个是很难的，有很好的架构设计才行。包括苹果的智能设计，因为它的发展，很快替代了传统的手机，它是有顶层架构的，所以运用社会化的资源公平的开发。一些APP的厂家都可以在我的车上实现，不是说合众颠覆传统汽车，或者说某家企业能颠覆汽车，汽车是很难颠覆的。

　　主持人：方总从技术方面做了大量的解释，感谢方总。