图为蔚来汽车创始人、董事长李斌接受采访

　　主持人：我们嘉宾的资料发到群里了，我们不再介绍李总的光辉事迹了。我先提个问题，我到了会场门口的时候，发现很多摩拜单车，这也是他投资的。

　　李斌：我是个人投的。我们直接提问吧。

　　记者：我是人民日报社人民数字的。前段时间您刚刚EP9是全球最快的电动汽车，刚刚上市，全球只有6辆车，你这个车量产需要多久，量产上您觉得最大的挑战是什么？

　　李斌：EP9是我们为了证明自己技术实力的一款车，也是在全世界的最有挑战的两个赛道，（英文）和（英文）证明自己。电动汽车都讲0到100公里加速，刚才万部长也讲了这个问题，电动汽车本来是有优势的，但是电动汽车真正挑战的是高速，100到200怎么样，所以我们一上来选择最难的赛道证明自己的综合实力，我们用40多度电千瓦时，证明我们综合的实力还是非常强的。这个车是小规模量产车，这个车肯定不是大批量卖的，也没有这样的需求，主要是证明自己的技术能力和用户的信心。因为这个车成本很高，造出来太贵没有人买，太便宜了我们赔钱。我们团队还是在全力以赴打造大家都买得起，特别高端的车，这个车在2017年肯定比大家向向的快和大家见面。

　　记者：我的理解，这个车超跑不会量产。

　　李斌：不是，5辆以上就是小规模量产了。这个还是挺有意思，为什么说欧洲包括美国的专业汽车媒体，专业的媒体它会觉得这就是全世界跑的最快的车呢，我们就是造了6辆，5辆以上就是小规模量产，但是我想造10万辆车也没有人买，我们现在很多用户想预订这辆车，我们也在统计预订数量，在合适的时候用合适的价格真正进入市场？

　　记者：会比特斯拉贵吗？

　　李斌：肯定比特斯拉贵，因为比它好多了。

　　记者：刚才说到了摩拜单车您投资了，2017年和大家见面的那款车，因为摩拜单车代表了一种共享的概念，2017年会进入到共享电动汽车的领域吗？

　　李斌：不会，虽然摩拜单车是共享经济的网红，我们其实是希望给汽车用户创造拥有汽车的乐趣，这是不同的使命。

　　记者：价位多少？

　　李斌：这个不方便说，你肯定买得起。

　　记者：EP9那个车是限量，可能比法拉力某些车还要贵，消费者为什么还会买这个车呢？

　　李斌：消费者这个词太广了，我也不指望这个车卖几万台，小规模的量产车，对EP9的期待没有那么高，主要还是证明自己的研发能力。像法拉力的超跑销量也是很低，这是不同的使命，我们并没有觉得每个人都开跑车上下班，也不是这个逻辑，而且也不是每个人都需要把0到100公里加速搞到2秒多，北京堵车那么厉害，除了撞车快一点，没有什么意义。

　　记者：那蔚来汽车只是证明自己的研发实力吗，还是像贾跃亭提到的情怀？

　　李斌：EP9主要是为了证明我们自己的技术实力，贾总的情况我不太了解，你们可以问他。对于我们来说，一个新的公司，我们还是让大家看到我们做了什么，比如在2015年拿到了（英文）第一个车程总冠军，2016年创造了专业赛道的记录，下一年我们给大家创造买得起的真正量产的车，其实这三年就是一步一个脚印尽力用户对我们公司的信任，这是非常重要的。其实做这些事情，既不是为了融资，也不是为了炫耀，其实是为了建立用户对我们的信心。从这个过程里，我们当然也从这些前瞻性的创新产品里获得很多的技术，也会用到我们的量产车上，为什么奔驰要投那么多钱在F1里，一方面是做品牌，另一方面也是技术的积累。

　　记者：去年也是百人会上我和您交流，您提到关于中国汽车产能的问题，您提到中国汽车产能过剩，后来我们在武汉投资了一百亿要做一个产能的工业园，这个和我们之前的阐述有什么联系和区别？现在造车不仅仅是是圈内，引起了很多的争议，包括互联网造车，风向转的很多，有很多质疑的声音，您怎么看这种现象？

　　李斌：我们的策略并没有改变，还是希望和现有的汽车公司在制造方面进行深度合作，但是在武汉和湖北省有一个战略合作，一起成立了蔚来的新能源产业基金，在东湖开发区有一个新能源产业园，为了是产业链的上下游，他们也规划了整车的项目，从建设的角度来讲，我们也会和现有的汽车公司一起进行规划和合作，这是一个共享、开放的平台，不是我们改变了既定的策略，还是专注于两头，研发和用户服务，在制造方面希望和成熟的汽车公司进行深度的合作。

　　第二个问题，对于新的创业公司，新的创新公司有质疑是很正常的，包括行业里说蔚来汽车是比较不靠谱的，前提是不考虑的，我们自己觉得我们自己是靠谱的，所以所有的新创公司都会面临质疑的，有的公司能证明自己，有的公司不能达到自己的目标，不管是我们还是乐视还是所有的新创的公司，不管最后成功不成功，但是我们这样的努力，对改变个行业肯定都是积极正面的，我也希望大家少一些质疑，多一些观望。媒体嘛，都是愿意爆点料，老说别人好也不行，就开始说别人不好。比如这次乐视发布的车，至少从车的设计等很多方面来说还是可圈可点，还是一件正面的事情，还是那句话，新的公司，大家少一点质疑，多一点支持，实在不行什么也别写了，时间会证明一切。两三年以后，很多东西就水落石出了。其实现在说什么也没有用，这个车卖不出去都没有用，车卖出去了这些都不是事。

　　记者：李总，有两个小问题，关于乐视的FI91发布了，未来在量产车上面有一些信息透露，我看李想也做出了一些客观的评价，我想知道李总对这方面有什么更深入的评价，包括未来上市的情况？第二个，因为我采访了很多全内的专家，相对于乐视和蔚来走的是两个极端，乐视曝光更多一点，蔚来更低调一点，李总怎么看待这一点，更多曝光自己还是低调做一些布局的事？李总在新能源车资质这方面有什么样的想法？

　　李斌：乐视的FI91，因为我没有去现场，只能看照片，我觉得设计的完整度还是不错的。但是车这个事情呢，你是不可能做出性能全世界最好，每个人都愿意买得起的车，是没有这样的车，你的性能、价格、质量和上市时间这几个要平衡，你说用最快的速度推出全世界最好的车，还是最便宜的，质量最好的，没有这样的东西。事实上一个车在娘肚子里已经定了要造给谁，哈佛一款车一个月可以卖8万台。所以我们一开始要想得清楚，我到底要给谁造车，比如EP9就是证明自己的研发能力，当然它的使命就是这样的，它真能跑，能破了记录，这个车队就是去赛道上跑的，每一款车的使命很明确。这是我们的做法，我不了解FI91这个车的定位、售价、什么时候量产，这些信息不清楚，应该给他们时间证明自然。对我们来说，高调和低调是相对的，不管做什么都需要花时间。我跟大家做交流，你们当然愿意传播我们的声音，但是我也需要花时间的，这个时间是不是应该更多解决供应链和产品质量的问题，管理者的时间是唯一的硬通货，时间在这了，在别的地方就花不了时间。包括中国自主品牌的车，卖的最好的不是声音最高的，还是看你要什么，如果一个娱乐公司，当然需要声量，绯闻，但是作为汽车产品，还是需要扎扎实实的产品和服务，用户还是用这些投票的，还是大家的逻辑和理念不一样的，我们的理念还是聚焦用户体验，聚焦用户本身，这个车真的好用。这里很多哲学问题，比如大家去看，一个月销量在一万以上的着，似乎没有一辆车是我们说的看起来帅的，你们去看吧，就是看你要什么了。我们作为一个公司，我们当然需要我们的产品为更多的人服务，我们当然就得做大家真的都会买的车，到底是什么样的车，这个和大家看图片的车，赛道上跑的快的车，0到100公里加速2秒，这是不可能这是我们对客户了解透彻的角度看的，还是应该聚焦用户体验，聚焦用户真正的需求，解决用户痛点，这条路还是对的。

　　当然，资质的问题，这是一个非常好的问题，这个和很多事情都有关系，比如说，如果我不采取和现在的制造企业合作的方式，你知道我要多花多少钱吗，十几个亿，资质是什么意义呢，第一个是说，政府给了你一个许可，你可以盖自己的厂，许可完了建厂，你最快18个月，然后自己厂产出来的东西做验证、上公告，还得需要6个月，前后加起来没有3年下不来。用自己的品牌上公告这件事情，你得花好几年，最后就算拖了6个月的时间，就意味着几十个亿，所以为什么我一直呼吁，像我们这样的新创公司，国家应该有一些政策鼓励和现有的制造企业合作，这个道路是对的，新创公司哪有那么多钱。举个例子，一般的公司就算50个亿，已经不少了吧，这50个亿应该都放到研发和用户服务上面，你拿30个亿盖厂了，这就莫名其妙了。作为一个新的公司，子弹是有限的，子弹一定要用在产品研发和用户服务上，制造这块有人愿意帮你搞，这是挺好的，在这件事情上，我们是比较理性的看待这个事情的，咱们是比较实在的公司，我们也虚话。

　　主持人：第一个问题是要聚焦客户，找准定位。第二个问题是找一些整车厂合作，像先办结婚正才有准生证，这样资金能发挥优势。

　　李斌：对，要不然我们没有优势。凭什么我们就那么牛，把别人颠覆掉，没有那么牛。

　　记者：新京报记者，去年10月份我们在硅谷的研发中心已经进行测试了，且问自动驾驶这块有什么样的进展。2017年要推出面向大众的量产车型，这个车型会不会具备自动驾驶功能，具体到什么级别。未来主流主机厂在2025年有全部自动驾驶的计划？

　　李斌：这个研发我们在美国有300人在做研发，主要是做车联网的自动研发，去年我们拿到加州测试无人驾驶的牌照，这些工作都在按部就班往前走。目前专注的还是在量产车上，怎么具备自动驾驶的功能，肯定不是全无人驾驶，因此说在L2到L3之间的水平，上来的量产车肯定是具备这些能力的，和现在最好的汽车相比的话，比如特斯拉，都是要达到它现在这个水平的。但长期来讲，无人驾驶或者说全无人驾驶的车，我自己的感觉可能比大家想象的来的会快一些，这是我的感觉，其实现在没有显著的，除了法规的问题，没有显著的技术壁垒了。没有什么做不到的事情，因为无人驾驶主要是依赖于软件、地图、传感器、人工智能的深度学习这样的东西，这些东西的迭代都是很快速的迭代，是加速迭代。为什么比大家想象来的更快呢，很多人也在做，在这方面我们肯定是很积极的在做布局的，这是我们目前在自动驾驶和无人驾驶的计划。

　　记者：有合作方吗？

　　李斌：我们前两天在中国没有说，像摩拜单车和（英文）都是战略级的合作，我们自己的团队也是从各个方面在做这方面的研发，现在既有自己的研发，也是一个开放的心态，是最核心的系统。

　　记者：瞭望周刊记者。您之前说过，除了江淮之外还有第二家车企有合作意向，您现在方便透露吗，您如何选择合作伙伴？筛选合作伙伴有没有什么标准和考虑？到目前为止，汽车的研发投入成本已经达到多少了？

　　李斌：我们现在可能还没有到那个时间点，应该说已经达成了全面合作的意向，有一些框架性的备忘录签署了，现在也不方便说太多，涉及到对方各方面的一些公告，有一些细节还在落实过程中。

　　我们一开始就是这样的策略，第二辆车的量产车已经研发了比较长的时间了，现在按照我们的规划，江淮帮我们生产的基地应该是满足不了第二辆车的生产计划，当然需要找第二个制造合作伙伴，应该说在2018年底第二款辆车产就会上市，时间也都挺紧，汽车这个链条启动起来了就是一环套一环，所以到了2017年我的压力比2016年大多了，这个感觉是不一样的，研发的时候很高兴，进入的时候很多工作很紧急。你说的问题，今年上半年肯定会公布的，但现在没有到这个时间点。

　　筛选合作伙伴的标准，各个方面吧，首先人家得有合作意向，有得认可我们的理念，也得有这个能力，愿意有这个配合度，投资的强度也得够，品牌也要达到一定的水平。还有一个，要考虑到物流各方面的成本布局，比较综合看这个事情。

　　研发成本，基本上量产车在上市之前，大概投资的强度，因为我们自己不做制造，大概是在100亿人民币左右，研发的投入，包括生产的投入。因为我们是全球的研发，在欧洲、德国、英国、美国、中国，有2000人的研发人员，投入很大，而且同时在做几款车。

　　记者：您之前说过已经搞定供应链了，在寻找供应链过程中，这个挑战大吗？

　　李斌：挺大的。首先你得让人家相信你，这些好的供应商不缺活的，它首先得相信你，它也得投入资源，也得做研发，不是说拿来零部件就可以用，也得投入时间和投入资金，它相信你了，你自己说一年卖10万辆，人家只给你准备1万辆的产能，你订单那么多，没有人给你产，这还是挺难的事情。

　　主持人：时间过的很快，感谢李总。