尽管新能源汽车推广应用已有十多年的历程，但是目前来看，推动主流消费人群“弃油换电”仍然面临着多个难点，这些难点也是消费者的痛点：新能源汽车相比同级别燃油车存在售价过高、续航里程焦虑、充电太慢/充电桩也相对较少、对电动汽车安全性的顾虑，以及电动汽车二手车残值过低等问题。

可以看出，上述这些痛点大多数与动力电池有关，动力电池技术提升、成本下降、性能改进不仅是电池企业一直在考虑的问题，更是作为新能源汽车主要推手的主机厂一直着力考虑和解决的“痛点”。

今年以来，大众、戴姆勒、特斯拉、通用、丰田、本田等国际车企纷纷加码在动力电池领域的布局，他们或通过资本入局投资电池技术，或联合电池企业进行产品研发，或考虑自己搞电池制造生产。无论采用什么形式，都是希望通过自身以及产业链伙伴的协同共同破解“弃油换电”的痛点。

站在主机厂的角度，动力电池技术路线纷繁复杂，有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等材料路线。针对不同市场定位的车型，整车企业是如何看待不同电池技术路线的？在整车视角下，对动力电池材料路线的选择是如何考量的？

10月16日，长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理邓承浩将出席第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会，并发表题为“基于整车视角的动力电池材料路线思考”的演讲，同与会嘉宾分享主机厂对于不同电池材料路线的思考和选择。